Yamaha MT-03 vs BMW G 310 R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-03 (7,8 frente a 7,2 del BMW G 310 R, una ventaja de +0,6 puntos). 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. El BMW G 310 R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-03 | BMW G 310 R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 168 kg | 164 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.200 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 | 313 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. | 34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV. |
Yamaha MT-03 →
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros del MT-03
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras del MT-03
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.
BMW G 310 R →
La G 310 R es el monocilíndrico de 313 cc y 34 CV de BMW, con 164 kg y asiento a 785 mm. Es A2 sin papeles y eso es lo mejor que tiene. Ha bajado un poco porque vibra, se calienta y la hora de taller no es la de una Yamaha de este segmento. Cumple. No enamora.
Pros del G 310 R
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin una versión full que te líe el anuncio.
- 164 kg y 785 mm de asiento la dejan en el límite de llegar al suelo y de moverla en parado.
- El freno y el acabado de la parte ciclo están por encima de una naked china del mismo carné.
- No hay un CP2 que echar de menos si lo que buscas es papeles simples y poco peso.
Contras del G 310 R
- El monocilíndrico vibra y el ventilador no para en un atasco de agosto.
- 34 CV se quedan cortos al lado de una MT-03, que también es A2 nativa y da 42.
- El recambio y la hora pasan por BMW, y una revisión tonta duele más que en una japonesa.
- La reventa no es la de una Yamaha, y el logo no sostiene el anuncio tanto como parece.
Problemas a vigilar
- El calor y el ventilador delatan un uso urbano duro, y un olor a calentón no se va con un cambio de aceite.
- La cadena se descuida y el kit llega pronto, porque la moto se vende como urbana y se trata como tal.
- El sensor de caballete o un fallo electrónico menor la dejan muda, y el diagnóstico es de la casa.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque el uso ha confirmado la vibración y la factura, no una avería gorda de motor. Sigue siendo una A2 fácil de papeles. Al precio de una MT-03, no la elijo. Más barata y con el ventilador sano, se puede aceptar.