Yamaha MT-03 vs KTM 390 Duke: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-03 | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 168 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.200 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 | 373 cc monocilíndrico · 44 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. | 44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390. |
Yamaha MT-03 →
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros del MT-03
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras del MT-03
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.
KTM 390 Duke →
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación peso-potencia. En ocasión bajan la nota las primeras series, con juntas de culata y calentones, y un intervalo de válvulas corto que el concesionario no regala. Una unidad de 2017 en adelante, con el refrigerante quieto, es otra moto.
Pros del 390 Duke
- Pesa 167 kg y con 44 CV se siente viva en ciudad y en una carretera de curvas de segunda.
- El asiento figura en 830 mm, pero el chasis es estrecho y mucha gente llega al suelo mejor de lo que la cifra asusta.
- Es A2 de origen, sin papeles de limitación ni un kit caducado que revisar el día de la transferencia.
- Gasta poco y el tamaño cabe en un hueco donde una naked de 200 kg ya estorba.
Contras del 390 Duke
- En autovía el monocilíndrico se queda sin fondo y vibra en puños y estribos durante todo el trayecto.
- La horquilla y el amortiguador de las primeras series no aguantan un puerto con ritmo.
- El intervalo de válvulas es corto para lo que cuesta la hora en la red oficial de KTM.
- La fama de calentones de las unidades tempranas te la descuentan el día que quieras venderla.
Problemas a vigilar
- En las 2013–2016 la junta de culata cede y el refrigerante baja. Si el vaso está bajo de mínimo o el aceite tiene agua, el motor ya está hablando.
- La bomba de gasolina y el interruptor del caballete han dejado unidades tiradas en caliente, con el cuadro sin un código claro.
- El disco delantero se alabea en motos que han bajado puertos con las pastillas agotadas, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,9 a 7,4 porque de nueva era divertida y en ocasión arrastra la junta de culata de las primeras y un mantenimiento corto. Una 2018–2023 con el refrigerante estable y las válvulas anotadas recupera parte de la nota. Una 2014 que bebe agua, no.