Voge 300 Rally vs Honda CRF300L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,9 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Voge 300 Rally busca Declara 21 kW (28,5 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa económica pensada para pistas y off-road real, con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS trasero desconectable desde un botón en el manillar y motor Loncin YF300 (derivado del Kawasaki KLX 300). En una unidad usada revisa que las llantas no tengan llantazos, que el manillar y las tijas estén rectos y que no se haya usado en enduro extremo sin limpiar el filtro de aire. En el Honda CRF300L prioriza 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 300 Rally | Honda CRF300L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 860 mm | 880 mm |
| Peso en orden de marcha | 158 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.200 € | 4.200–5.800 € |
| Motores disponibles | 292 cc monocilíndrico DOHC · 28,5 CV (A2 nativa) | 286 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 21 kW (28,5 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa económica pensada para pistas y off-road real, con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS trasero desconectable desde un botón en el manillar y motor Loncin YF300 (derivado del Kawasaki KLX 300). En una unidad usada revisa que las llantas no tengan llantazos, que el manillar y las tijas estén rectos y que no se haya usado en enduro extremo sin limpiar el filtro de aire. | 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta. |
Voge 300 Rally →
La gran rival económica de la Honda CRF300L en España: una trail-enduro ligera de 158 kg con estética dakariana, cúpula alta de serie, ABS desconectable atrás y un motor de base KLX 300 durísimo por unos 3.200 € de ocasión.
Pros del 300 Rally
- Cuesta casi 2.000 € menos que una Honda CRF300L usada y ya incluye de serie carenado frontal con pantalla, parrilla trasera y cubrecárter.
- Las suspensiones tienen un tarado más firme de fábrica que el excesivamente blando amortiguador original de la Honda CRF300L.
- El motor monocilíndrico Loncin YF300 de 4 válvulas (base Kawasaki KLX 300) con caja de 6 velocidades es sencillo, probado y consume 3,3 L/100 km.
Contras del 300 Rally
- La altura del asiento real ronda los 860–900 mm con poca cesión inicial del muelle, complicando llegar al suelo a pilotos de menos de 1,75 m.
- El desarrollo final de serie viene muy corto para campo: a 110 km/h en autovía el motor va alto de vueltas y vibra (muchos dueños montan un piñón de 15 dientes).
- El indicador de nivel de combustible del cuadro LCD es errático y pasa de medio depósito a reserva de golpe.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de las ruedas y los casquillos del sistema de bieletas traseras vienen con muy poca grasa de fábrica; si ha vadeado ríos o barro sin reengrasar, cogen holgura y óxido.
- La cadena original sin retenes de las primeras unidades se estira en pocos miles de kilómetros y conviene sustituirla por una DID o Regina con retenes O-Ring.
- El amortiguador trasero no tiene regulación de hidráulico en extensión y puede rebotar en seco si se rueda rápido por piedras.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,9 porque se ha convertido en la moto escuela de campo favorita en España para no sufrir cada vez que se te cae en una trialera.
Honda CRF300L →
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con una electrónica que falle. La altura deja fuera a media guía. Quien llega, se lleva una herramienta buena.
Pros del CRF300L
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y el motor no pide un intervalo de marca rara.
- 142 kg son el argumento en un camino, y se levanta cuando una trail de 200 kg ya no.
- La rueda de 21 y la suspensión larga perdonan lo que una CB500X no quiere pisar.
- El recambio de Honda y la sencillez del monocilíndrico caben en un uso de fin de semana.
Contras del CRF300L
- 880 mm de asiento dejan a mucha gente sin un pie en el suelo, y eso en ciudad es un problema.
- 27 CV en autovía son justos, y con viento o un puerto el adelantamiento se medita.
- El asiento y la protección no están pensados para encadenar kilómetros de asfalto.
- El precio de ocasión no ha bajado lo que una moto de 27 CV haría esperar.
Problemas a vigilar
- Los radios y los rodamientos de la rueda de 21 se aflojan si ha habido campo y nadie los ha apretado.
- La cadena corta de una trail ligera se gasta rápido cuando se mezcla ciudad y pista sin engrase.
- La horquilla, larga y blanda en asfalto, se hunde al frenar fuerte y no es un defecto: es el uso equivocado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque es sencilla y Honda, y el mercado de ocasión aún no la ha maltratado. No sube más por la altura y por los 27 CV. Si llegas al suelo y no le pides una viaje, es de las trails A2 más honradas.