Voge 300 Rally vs Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) (8,6 frente a 7,9 del Voge 300 Rally, una ventaja de +0,7 puntos). Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. El Voge 300 Rally sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 21 kW (28,5 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa económica pensada para pistas y off-road real, con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS trasero desconectable desde un botón en el manillar y motor Loncin YF300 (derivado del Kawasaki KLX 300). En una unidad usada revisa que las llantas no tengan llantazos, que el manillar y las tijas estén rectos y que no se haya usado en enduro extremo sin limpiar el filtro de aire.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 300 Rally | Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 860 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 158 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.200 € | 4.600–5.600 € |
| Motores disponibles | 292 cc monocilíndrico DOHC · 28,5 CV (A2 nativa) | 452 cc monocilíndrico DOHC Sherpa LC · 40 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 21 kW (28,5 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa económica pensada para pistas y off-road real, con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS trasero desconectable desde un botón en el manillar y motor Loncin YF300 (derivado del Kawasaki KLX 300). En una unidad usada revisa que las llantas no tengan llantazos, que el manillar y las tijas estén rectos y que no se haya usado en enduro extremo sin limpiar el filtro de aire. | Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. |
Voge 300 Rally →
La gran rival económica de la Honda CRF300L en España: una trail-enduro ligera de 158 kg con estética dakariana, cúpula alta de serie, ABS desconectable atrás y un motor de base KLX 300 durísimo por unos 3.200 € de ocasión.
Pros del 300 Rally
- Cuesta casi 2.000 € menos que una Honda CRF300L usada y ya incluye de serie carenado frontal con pantalla, parrilla trasera y cubrecárter.
- Las suspensiones tienen un tarado más firme de fábrica que el excesivamente blando amortiguador original de la Honda CRF300L.
- El motor monocilíndrico Loncin YF300 de 4 válvulas (base Kawasaki KLX 300) con caja de 6 velocidades es sencillo, probado y consume 3,3 L/100 km.
Contras del 300 Rally
- La altura del asiento real ronda los 860–900 mm con poca cesión inicial del muelle, complicando llegar al suelo a pilotos de menos de 1,75 m.
- El desarrollo final de serie viene muy corto para campo: a 110 km/h en autovía el motor va alto de vueltas y vibra (muchos dueños montan un piñón de 15 dientes).
- El indicador de nivel de combustible del cuadro LCD es errático y pasa de medio depósito a reserva de golpe.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de las ruedas y los casquillos del sistema de bieletas traseras vienen con muy poca grasa de fábrica; si ha vadeado ríos o barro sin reengrasar, cogen holgura y óxido.
- La cadena original sin retenes de las primeras unidades se estira en pocos miles de kilómetros y conviene sustituirla por una DID o Regina con retenes O-Ring.
- El amortiguador trasero no tiene regulación de hidráulico en extensión y puede rebotar en seco si se rueda rápido por piedras.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,9 porque se ha convertido en la moto escuela de campo favorita en España para no sufrir cada vez que se te cae en una trialera.
Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) →
Un salto cuántico respecto a la vieja 411: pasa de 24 a 40 CV reales con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo por fin viajar a 120–130 km/h por autovía con equipaje y manteniendo una capacidad campera y una suspensión Showa sorprendentes.
Pros del Himalayan 450
- Los 40 CV del nuevo motor Sherpa 450 y su sexta marcha solucionan por completo el gran defecto de la antigua 411: ahora mantiene 120 km/h reales en autovía sin esfuerzo.
- La puesta a punto de las suspensiones Showa de 200 mm de recorrido traga baches, piedras y asfalto roto con una calidad superior a motos mucho más caras.
- Asiento regulable a 825 mm (805 mm con el asiento bajo opcional), depósito de 17 litros para más de 400 km y pantalla TFT redonda con navegación completa.
Contras del Himalayan 450
- Las unidades con llantas de radios estándar llevan cámara interior (merece muchísimo la pena buscar las unidades equipadas con las llantas opcionales de radios tubeless sin cámara).
- Por debajo de 2.800 rpm el nuevo motor de carrera más corta tiene menos bajos de tractor que la antigua 411 y transmite un cosquilleo a partir de 5.500 rpm.
- La pata de cabra lateral deja la moto bastante inclinada cuando aparcas cargada con maletas, dificultando levantar sus 196 kg hacia la vertical.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del primer lote de 2024 se detectó un ligero sonido de taqueteo o tensor en frío y tirones a bajas vueltas que se corrigieron con actualización del mapa de la centralita.
- Para proyectar el mapa de Google Maps en la pantalla TFT redonda el teléfono móvil debe llevar la pantalla encendida, por lo que conviene conectarlo a la toma USB-C del manillar.
- Verifica que los tornillos de sujeción de las defensas del depósito vayan apretados al par exacto del manual, ya que hacen de pasadores pasantes del motor.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: por unos 5.000 € se ha convertido junto a la CFMoto 450MT en la reina indiscutible de las trail camperas para el carné A2.