Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro vs Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) (8,8 frente a 8,2 del Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro, una ventaja de +0,6 puntos). En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. El Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro | Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 219 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–18.000 € | 8.500–13.500 € |
| Motores disponibles | 1215–1160 cc tricilíndrico (T-Plane desde 2022) · 137–150 CV · cardán | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023) |
| Qué versión comprar | Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán. | En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. |
Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro →
La gran rival británica de la BMW GS con transmisión por cardán: evolucionó desde el pesado acorazado Explorer de 1.215 cc hasta la ligera y deportiva generación 2022 de 150 CV con motor T-Plane, frenos Brembo Stylema y suspensiones semiactivas Showa.
Pros del Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro
- La generación 2022+ (GT Pro y Rally Pro) ahorra 25 kg respecto a la antigua Explorer y empuja con 150 CV y carácter de bicilíndrica abajo gracias al cigüeñal T-Plane.
- Equipamiento al máximo nivel: suspensiones electrónicas Showa de serie, frenos Brembo Stylema, cardán de doble brazo y radar de ángulo muerto en las Explorer de 30 litros.
- Las generaciones anteriores (2016–2021 XRx/XRT) son ruteras de autopista soberbias con pantalla eléctrica y se encuentran a precios muy atractivos.
Contras del Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro
- Las generaciones 2012–2021 pesan más de 260 kg reales con el centro de gravedad alto, resultando agotadoras al maniobrar en parado o en pistas.
- En la generación 2022–2023 el calado T-Plane tenía poca inercia de cigüeñal a bajas vueltas y tendía a calarse fácilmente al salir desde parado (mejorado en la revisión 2024).
- Se deprecia más rápido que una BMW R 1200/1250 GS en el mercado español, lo que perjudica al venderla pero beneficia mucho a quien la compra usada.
Problemas a vigilar
- En las primeras Tiger Explorer 1200 (2012–2013) hubo una campaña oficial por ruido excesivo de taqués en la culata y sustitución de la centralita ECM.
- En las unidades de 2022–2023 con suspensión electrónica Showa comprueba que tenga la última actualización de software de precarga automática (que permite además bajar la altura 20 mm al parar).
- El selector del cambio en las Explorer de primera generación podía partir el muelle de retorno del eje del selector dejando la palanca loca.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 por el sobrepeso de las primeras series Explorer, pero en el mercado de ocasión una Tiger 1200 GT Pro de 2022–2023 cuesta varios miles de euros menos que una R 1250 GS a igualdad de año y equipamiento.
Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) →
Una de las trail medias más completas y refinadas del mundo: corrige el calor de radiador y las cámaras en las ruedas de la antigua Tiger 800, añade pinzas Brembo Stylema de superbike y estrena el carácter del motor tricilíndrico T-Plane.
Pros del Tiger 900
- A diferencia de la Tiger 800 XC, la Tiger 900 Rally y Rally Pro montan por fin llantas de radios perimetrales Akront sin cámara (tubeless) en 21 y 17 pulgadas.
- El sistema de doble radiador pequeño canaliza el aire caliente hacia los lados, solucionando el calor en las rodillas que sufría la 800 en verano.
- Frenos Brembo Stylema monobloque de serie en toda la gama y un equipamiento en las versiones Pro (asientos calefactables, quickshifter, IMU y suspensión trasera electrónica en la GT Pro) de referencia.
Contras del Tiger 900
- El nuevo calado de cigüeñal T-Plane (encendido irregular) le da más carácter en bajos pero introduce una vibración en el manillar y las estriberas por encima de 5.500 rpm que la sedosa Tiger 800 no tenía (mitigado en 2024 con torretas amortiguadas).
- La pantalla TFT de 7 pulgadas de las series 2020–2023 tarda bastantes segundos en arrancar su animación inicial cuando das el contacto.
- El servicio gordo cada 32.000 km (reglaje de 12 válvulas, bujías y sincronización de mariposas) en concesionario oficial Triumph es costoso.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020–2021 hubo una llamada a revisión sencilla para instalar soportes reforzados en los catadióptricos traseros y actualizar el software del cambio rápido TSA.
- En la versión Rally Pro con uso en campo conviene revisar que el soporte superior del subchasis (que en las 2020 iba atornillado; mejor que en la 800 soldada) no tenga holguras si ha caído con maletas metálicas llenas.
- El sensor del quickshifter bidireccional en las unidades 2020–2022 puede descalibrarse o dejar de actuar si se lava el reenvío con agua a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es hoy una de las compras más redondas del segmento: tanto la GT Pro (llanta 19, asiento regulable a 810–830 mm o 760 mm en la GT Low) como la Rally Pro (llanta 21 Showa) envejecen con una calidad soberbia.