Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro vs Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) (8,7 frente a 8,2 del Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro, una ventaja de +0,5 puntos). Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. El Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro | Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2010–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 261 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–18.000 € | 6.500–10.500 € |
| Motores disponibles | 1215–1160 cc tricilíndrico (T-Plane desde 2022) · 137–150 CV · cardán | 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán. | Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. |
Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro →
La gran rival británica de la BMW GS con transmisión por cardán: evolucionó desde el pesado acorazado Explorer de 1.215 cc hasta la ligera y deportiva generación 2022 de 150 CV con motor T-Plane, frenos Brembo Stylema y suspensiones semiactivas Showa.
Pros del Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro
- La generación 2022+ (GT Pro y Rally Pro) ahorra 25 kg respecto a la antigua Explorer y empuja con 150 CV y carácter de bicilíndrica abajo gracias al cigüeñal T-Plane.
- Equipamiento al máximo nivel: suspensiones electrónicas Showa de serie, frenos Brembo Stylema, cardán de doble brazo y radar de ángulo muerto en las Explorer de 30 litros.
- Las generaciones anteriores (2016–2021 XRx/XRT) son ruteras de autopista soberbias con pantalla eléctrica y se encuentran a precios muy atractivos.
Contras del Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro
- Las generaciones 2012–2021 pesan más de 260 kg reales con el centro de gravedad alto, resultando agotadoras al maniobrar en parado o en pistas.
- En la generación 2022–2023 el calado T-Plane tenía poca inercia de cigüeñal a bajas vueltas y tendía a calarse fácilmente al salir desde parado (mejorado en la revisión 2024).
- Se deprecia más rápido que una BMW R 1200/1250 GS en el mercado español, lo que perjudica al venderla pero beneficia mucho a quien la compra usada.
Problemas a vigilar
- En las primeras Tiger Explorer 1200 (2012–2013) hubo una campaña oficial por ruido excesivo de taqués en la culata y sustitución de la centralita ECM.
- En las unidades de 2022–2023 con suspensión electrónica Showa comprueba que tenga la última actualización de software de precarga automática (que permite además bajar la altura 20 mm al parar).
- El selector del cambio en las Explorer de primera generación podía partir el muelle de retorno del eje del selector dejando la palanca loca.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 por el sobrepeso de las primeras series Explorer, pero en el mercado de ocasión una Tiger 1200 GT Pro de 2022–2023 cuesta varios miles de euros menos que una R 1250 GS a igualdad de año y equipamiento.
Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) →
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán que superan los 250.000 km sin despeinarse.
Pros del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Fiabilidad mecánica y de cardán legendaria: es la maxitrail favorita de los grandes viajeros que no quieren depender de un ordenador de diagnosis.
- Al llevar el radiador montado en el lateral izquierdo (con el electroventilador hacia fuera), el centro de gravedad queda más bajo de lo que sugieren sus 261 kg.
- La versión XT1200ZE (2014–2021) incluye de serie control de velocidad de crucero, puños calefactables y suspensiones electrónicas Kayaba muy fiables.
Contras del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Sus 110–112 CV para 261–265 kg en orden de marcha no ofrecen la patada explosiva de una R 1250 GS o una KTM 1290 Super Adventure.
- En la primera serie (2010–2013) las tres primeras marchas venían muy restringidas electrónicamente en el mapa de fábrica.
- El radiador lateral izquierdo exige llevar defensas altas porque en una caída en campo hacia ese lado queda expuesto.
Problemas a vigilar
- Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014.
- Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.