Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) (8,4 frente a 7,9 del Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69), una ventaja de +0,5 puntos). Declara entre 96 y 110 kW (130–150 CV): es exclusiva de carné A. La hooligan inglesa por excelencia con doble faro y basculante monobrazo tuvo cuatro etapas: 2005–2010 (faro redondo clásico cromado, 130–132 CV, sin ABS ni ayudas), 2011–2015 (chasis nuevo, faros rasgados y opción de ABS), 2016–2017 (acelerador Ride-by-Wire, 140 CV, control de tracción y embrague antirrebote) y la cumbre final 2018–2020 (Speed Triple S y RS de 150 CV con pantalla TFT, IMU y escapes Arrow en la RS). En las 2005–2010 revisa el sistema de arranque y carga. El Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2020 | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.500 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 1050 cc tricilíndrico en línea DOHC · 130–150 CV | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 96 y 110 kW (130–150 CV): es exclusiva de carné A. La hooligan inglesa por excelencia con doble faro y basculante monobrazo tuvo cuatro etapas: 2005–2010 (faro redondo clásico cromado, 130–132 CV, sin ABS ni ayudas), 2011–2015 (chasis nuevo, faros rasgados y opción de ABS), 2016–2017 (acelerador Ride-by-Wire, 140 CV, control de tracción y embrague antirrebote) y la cumbre final 2018–2020 (Speed Triple S y RS de 150 CV con pantalla TFT, IMU y escapes Arrow en la RS). En las 2005–2010 revisa el sistema de arranque y carga. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) →
El icono absoluto de las streetfighter europeas: basculante monobrazo de aluminio, doble faro inconfundible, frenos Brembo radiales y el músculo inagotable del tricilíndrico de 1.050 cc desde 2.500 rpm.
Pros del Speed Triple 1050
- Una entrega de par motor (117 Nm en las últimas series) llena, lineal y adictiva desde el ralentí acompañada del ronquido característico del tres cilindros.
- Parte ciclo soberbia con basculante monobrazo y, en las codiciadas versiones R y RS, suspensiones Öhlins NIX30 y TTX36 de serie.
- A partir de 2016 (y sobre todo en la RS 2018–2020 de 150 CV) suma electrónica moderna sin perder su tacto mecánico.
Contras del Speed Triple 1050
- En las primeras series de faro redondo (2005–2010) no hay control de tracción ni ABS, el radio de giro en parado es mínimo y el cambio es duro en frío.
- Pesa unos 212–220 kg reales llena, exigiendo más trabajo físico de hombros para meterla en curvas lentas que su hermana menor Street Triple 675/765.
- Los dos silenciosos altos situados bajo el colín desprenden bastante calor hacia el pasajero y suben el centro de gravedad.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2005 a 2010 la rueda libre del motor de arranque (sprag clutch) se rompe si se insiste al arrancar con la batería baja, y el conjunto estátor/regulador tiende a quemarse.
- El mazo de cables que pasa junto al lado derecho de la pipa de dirección queda muy tirante de fábrica y con los años puede partir algún hilo al girar el manillar a tope.
- Las pinzas delanteras Nissin de las primeras series (2005–2007) agarraban suciedad en los pistones dejando la maneta esponjosa (en 2008 pasaron a Brembo radiales).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por los achaques eléctricos de carga y arranque de la primera generación; una 2008–2010 de faro redondo ya con frenos Brembo es una clásica cotizadísima, y una RS 2018–2020 es la mejor Speed Triple 1050 jamás fabricada.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.