Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) vs Triumph Street Triple 765 R / RS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Triple 765 R / RS (8,6 frente a 8,4 del Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS), una ventaja de +0,2 puntos). Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. El Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 96 y 110 kW (130–150 CV): es exclusiva de carné A. La hooligan inglesa por excelencia con doble faro y basculante monobrazo tuvo cuatro etapas: 2005–2010 (faro redondo clásico cromado, 130–132 CV, sin ABS ni ayudas), 2011–2015 (chasis nuevo, faros rasgados y opción de ABS), 2016–2017 (acelerador Ride-by-Wire, 140 CV, control de tracción y embrague antirrebote) y la cumbre final 2018–2020 (Speed Triple S y RS de 150 CV con pantalla TFT, IMU y escapes Arrow en la RS). En las 2005–2010 revisa el sistema de arranque y carga.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) | Triumph Street Triple 765 R / RS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.500 € | 6.800–10.500 € |
| Motores disponibles | 1050 cc tricilíndrico en línea DOHC · 130–150 CV | 765 cc tricilíndrico · 118–130 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 96 y 110 kW (130–150 CV): es exclusiva de carné A. La hooligan inglesa por excelencia con doble faro y basculante monobrazo tuvo cuatro etapas: 2005–2010 (faro redondo clásico cromado, 130–132 CV, sin ABS ni ayudas), 2011–2015 (chasis nuevo, faros rasgados y opción de ABS), 2016–2017 (acelerador Ride-by-Wire, 140 CV, control de tracción y embrague antirrebote) y la cumbre final 2018–2020 (Speed Triple S y RS de 150 CV con pantalla TFT, IMU y escapes Arrow en la RS). En las 2005–2010 revisa el sistema de arranque y carga. | Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. |
Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) →
El icono absoluto de las streetfighter europeas: basculante monobrazo de aluminio, doble faro inconfundible, frenos Brembo radiales y el músculo inagotable del tricilíndrico de 1.050 cc desde 2.500 rpm.
Pros del Speed Triple 1050
- Una entrega de par motor (117 Nm en las últimas series) llena, lineal y adictiva desde el ralentí acompañada del ronquido característico del tres cilindros.
- Parte ciclo soberbia con basculante monobrazo y, en las codiciadas versiones R y RS, suspensiones Öhlins NIX30 y TTX36 de serie.
- A partir de 2016 (y sobre todo en la RS 2018–2020 de 150 CV) suma electrónica moderna sin perder su tacto mecánico.
Contras del Speed Triple 1050
- En las primeras series de faro redondo (2005–2010) no hay control de tracción ni ABS, el radio de giro en parado es mínimo y el cambio es duro en frío.
- Pesa unos 212–220 kg reales llena, exigiendo más trabajo físico de hombros para meterla en curvas lentas que su hermana menor Street Triple 675/765.
- Los dos silenciosos altos situados bajo el colín desprenden bastante calor hacia el pasajero y suben el centro de gravedad.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2005 a 2010 la rueda libre del motor de arranque (sprag clutch) se rompe si se insiste al arrancar con la batería baja, y el conjunto estátor/regulador tiende a quemarse.
- El mazo de cables que pasa junto al lado derecho de la pipa de dirección queda muy tirante de fábrica y con los años puede partir algún hilo al girar el manillar a tope.
- Las pinzas delanteras Nissin de las primeras series (2005–2007) agarraban suciedad en los pistones dejando la maneta esponjosa (en 2008 pasaron a Brembo radiales).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por los achaques eléctricos de carga y arranque de la primera generación; una 2008–2010 de faro redondo ya con frenos Brembo es una clásica cotizadísima, y una RS 2018–2020 es la mejor Speed Triple 1050 jamás fabricada.
Triumph Street Triple 765 R / RS →
Con el bloque de 765 cc que sirve de base a Moto2 y menos de 190 kg llena, la Street Triple 765 es la referencia de chasis y frenos entre las naked medias de carné A. En segunda mano mantiene una nota altísima, siempre que el dueño anterior no la haya exprimido en tandas sin respetar los intervalos de válvulas y líquidos.
Pros del Street Triple 765 R / RS
- El chasis de doble viga de aluminio con frenos Brembo y suspensión regulable tiene una precisión de deportiva sin carenado.
- El tricilíndrico de 765 cc empuja limpio desde 4.000 vueltas y estira por encima de 12.000 rpm sin vacíos.
- Pesa 188 kg en orden de marcha, lo que la hace mucho más ágil en cambios de dirección que una cuatro cilindros.
Contras del Street Triple 765 R / RS
- La revisión de los 20.000 o 30.000 km con reglaje de válvulas en servicio oficial Triumph pasa con facilidad de los 600 euros.
- El radio de giro en maniobras de garaje es corto y el asiento de la RS queda a 825–836 mm del suelo.
- Ninguna 765 se puede limitar para el A2: quien necesite limitación tiene que buscar la 660 S o una Trident 660.
Problemas a vigilar
- El sensor del cambio semiautomático (Triumph Shift Assist) de las series 2017–2020 da cortes falsos si le entra humedad o pierde ajuste.
- La pantalla TFT de primera generación puede presentar condensación o reinicios si la batería empieza a caer de voltaje.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan escalón central si se ha abusado de los caballitos o de frenadas en circuito.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 únicamente porque el coste de taller y de neumáticos deportivos filtra a los segundos propietarios. Una unidad R o RS de un solo dueño y sin circuito es de lo mejor que se puede comprar con el carné A.