Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) vs Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) (8,8 frente a 8,5 del Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. El Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) | Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 840 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 228 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 8.800–13.000 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 90 CV (limitable A2) | 1200 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 80 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm. | Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. |
Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) →
Una moto de película de Steve McQueen pero con componentes de competición actuales: motor Bonneville de 1.200 cc y 110 Nm de par, llantas de radios tubeless de 21 pulgadas, amortiguadores Öhlins de 250 mm y pinzas Brembo M50.
Pros del Scrambler 1200
- No es una scrambler de postureo: con su rueda delantera de 21 pulgadas tubeless y 200–250 mm de recorrido de suspensión Showa/Öhlins pasa por pistas rotas como una trail pura.
- El motor de 1.200 cc calado a 270° empuja desde 2.000 rpm como un tractor, con unos acabados de aluminio cepillado y acero sin un solo plástico barato.
- Sus 90 CV (66,2 kW) permiten limitarla a 35 kW durante el carné A2 conservando una montaña de par motor desde el ralentí.
Contras del Scrambler 1200
- Los dos colectores de escape elevados por el lateral derecho llevan el catalizador justo a la altura del muslo y la rodilla derecha, abrasando la pierna en verano.
- La versión XE con 250 mm de recorrido tiene el asiento a 870 mm del suelo (840 mm en la XC y 820 mm en la X de 2024), solo apta para pilotos de más de 1,80 m.
- Carece de pantalla o carenado frontal de serie, por lo que en autopista a más de 120 km/h todo el aire da en el pecho.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) el catalizador iba alojado en la parte alta del escape junto a la pierna; muchos propietarios montan un supresor («H-pipe») para no quemarse (pide siempre que te entreguen el catalizador original para pasar la ITV). En las Euro 5 (2021+) Triumph reubicó parte del catalizador más abajo.
- El sistema de llave inteligente sin contacto (Keyless) es sensible a inhibidores y gasta la pila CR2032 del mando cada año.
- En la versión XE el cable del sensor del ABS delantero va muy expuesto por el largo recorrido de 250 mm de la horquilla si se hace campo duro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,5 únicamente por el calor del escape alto en tráfico urbano, siendo por calidad de metales, suspensiones Öhlins y motor una pieza de colección.
Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) →
La clásica moderna definitiva: esconde su refrigeración líquida y sus catalizadores con una maestría artesanal para parecer una Bonneville de 1959, pero empuja desde 2.000 rpm con 105 Nm de par, frena con doble disco y admite limitación para el carné A2.
Pros del Bonneville T120 / T120 Black
- Los 105 Nm de par a apenas 3.100 rpm permiten circular en quinta o sexta marcha a 60 km/h y salir catapultado sin bajar una sola marcha.
- Nivel de terminación joyero: cuerpos de inyección que imitan carburadores Amal, aletas mecanizadas, emblemas metálicos en el depósito y asiento a 790 mm.
- La actualización de 2021 en adelante rebajó 7 kg de masas no suspendidas y rotatorias, sumó pinzas delanteras Brembo y control de crucero de serie.
Contras del Bonneville T120 / T120 Black
- Sus preciosas llantas de radios clásicas (18 pulgadas delante y 17 detrás) llevan cámara interior en todas las series, lo que complica cualquier pinchazo en viaje.
- Pesa 236 kg reales en orden de marcha con una suspensión trasera de doble amortiguador que hace tope si pasas un badén fuerte con pasajero.
- En las primeras series (2016–2020) las pinzas delanteras Nissin de dos pistones tenían un tacto esponjoso que requería apretar con fuerza.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Bonneville de agua, revisa que el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección lleve la grapa modificada de la campaña oficial Triumph para que no se pele al girar el manillar.
- En algunas unidades de 2016–2018 el muelle de retorno del eje del selector de marchas podía partirse dejando la palanca sin retorno.
- El consumo es ridículo para un 1.200 cc (4,2–4,7 L/100 km) y los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: una Bonneville T120 o T120 Black no pasa jamás de moda, envejece como el buen vino y mantiene uno de los valores de reventa más sólidos de Europa.