Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) vs BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) (8,9 frente a 8,5 del Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. El Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) | BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2014–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 228 kg | 221 kg |
| Precio usado orientativo | 8.800–13.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 90 CV (limitable A2) | 1170 cc bóxer DOHC aire-aceite · 109–110 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm. | Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. |
Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) →
Una moto de película de Steve McQueen pero con componentes de competición actuales: motor Bonneville de 1.200 cc y 110 Nm de par, llantas de radios tubeless de 21 pulgadas, amortiguadores Öhlins de 250 mm y pinzas Brembo M50.
Pros del Scrambler 1200
- No es una scrambler de postureo: con su rueda delantera de 21 pulgadas tubeless y 200–250 mm de recorrido de suspensión Showa/Öhlins pasa por pistas rotas como una trail pura.
- El motor de 1.200 cc calado a 270° empuja desde 2.000 rpm como un tractor, con unos acabados de aluminio cepillado y acero sin un solo plástico barato.
- Sus 90 CV (66,2 kW) permiten limitarla a 35 kW durante el carné A2 conservando una montaña de par motor desde el ralentí.
Contras del Scrambler 1200
- Los dos colectores de escape elevados por el lateral derecho llevan el catalizador justo a la altura del muslo y la rodilla derecha, abrasando la pierna en verano.
- La versión XE con 250 mm de recorrido tiene el asiento a 870 mm del suelo (840 mm en la XC y 820 mm en la X de 2024), solo apta para pilotos de más de 1,80 m.
- Carece de pantalla o carenado frontal de serie, por lo que en autopista a más de 120 km/h todo el aire da en el pecho.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) el catalizador iba alojado en la parte alta del escape junto a la pierna; muchos propietarios montan un supresor («H-pipe») para no quemarse (pide siempre que te entreguen el catalizador original para pasar la ITV). En las Euro 5 (2021+) Triumph reubicó parte del catalizador más abajo.
- El sistema de llave inteligente sin contacto (Keyless) es sensible a inhibidores y gasta la pila CR2032 del mando cada año.
- En la versión XE el cable del sensor del ABS delantero va muy expuesto por el largo recorrido de 250 mm de la horquilla si se hace campo duro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,5 únicamente por el calor del escape alto en tráfico urbano, siendo por calidad de metales, suspensiones Öhlins y motor una pieza de colección.
BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) →
El homenaje por el 90 aniversario de BMW Motorrad que salvó para siempre el legendario motor bóxer DOHC de doble árbol refrigerado por aire y aceite: depósito de aluminio cepillado, doble escape Akrapovič de serie, cardán Paralever y un carácter mecánico embriagador.
Pros del R nineT
- Monta el venerado bóxer de aire-aceite de 1.170 cc y doble árbol de levas DOHC: suena a gloria, da una sacudida lateral al acelerar en vacío y no lleva radiadores de agua.
- La versión R nineT estándar (Roadster) tiene acabados de artesanía con su depósito de aluminio con las costuras cepilladas a la vista y escape doble Akrapovič.
- Subchasis trasero desmontable por tramos y transmisión por cardán libre de mantenimiento de cadena.
Contras del R nineT
- En la R nineT Roadster estándar las llantas de radios anodizadas en negro llevan cámara interior (en cambio, en la Scrambler y Urban G/S con llantas de radios cruzados sí son tubeless sin cámara).
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo sin bieletas) es muy seco de reacciones y rebota en baches seguidos si pesas menos de 85 kg.
- En la primera serie (2014–2016) la horquilla invertida dorada de 46 mm no tenía ningún tornillo de regulación (corregido en el modelo Euro 4 de 2017).
Problemas a vigilar
- El motor DOHC de aire es una roca indestructible; su único punto de desgaste a largo plazo es el embrague monodisco en seco si se abusa de él en ciudad.
- En las unidades de 2014 a 2017 hubo una campaña oficial de BMW para verificar el par de apriete de los tornillos del brazo oscilante derecho del basculante Paralever.
- Acostúmbrate a revisar el ojo de buey del nivel de aceite cada 1.500 km (consume unos 100–200 ml cada 1.000 km en verano, completamente normal en el bóxer de aire).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una clásica instantánea cuya cotización en España prácticamente no baja, especialmente en la versión Roadster con depósito de aluminio.