Suzuki GSX-S750 vs Suzuki GSR 600: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-S750 | Suzuki GSR 600 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2021 | 2006–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 208 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.200 € | 3.200–5.600 € |
| Motores disponibles | 749 cc tetracilíndrico · 114 CV (y variante A2 de 95 CV) · cadena | 599 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Ojo con la ficha técnica antes de dejar señal: la GSX-S750 normal declara 84 kW (114 CV) y exige el carné A, pero Suzuki vendió en España una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) que sí admite limitación a 35 kW para el A2. Si tienes el A2, mira la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de hablar de precio. Cuenta con control de tracción de tres niveles y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones. | Ni la GSR ni la GSX-S750 caben en el A2. La GSR ronda 98 CV y la GSX-S750 unos 114 CV: las dos pasan de 95 CV y aquí no hay versión de 70 kW. Un kit de 25 kW no las arregla. Tampoco son la misma moto. La GSR 600 es el tetracilíndrico de 2006–2011 y la GSX-S750 es el 749 cc que llega hasta 2021. Para uso real, quédate con una GSX-S750 de 2018 en adelante, cuando el acelerador ya no entra a golpes, y deja la GSR para quien presupueste el regulador. En la GSR mide la carga antes de negociar. |
Suzuki GSX-S750 →
La GSX-S750 aprovecha el tetracilíndrico de carrera larga derivado de la GSX-R750 K5 con control de tracción, pinzas radiales Nissin y basculante de buen porte. Pesa 213 kg, suena a cuatro en línea clásico cuando pasa de 7.000 vueltas y aguanta el trato diario sin los fallos eléctricos de la vieja GSR 600.
Pros del GSX-S750
- El motor derivado de la GSX-R750 K5 es durísimo y estira arriba con un sonido de admisión muy logrado.
- Las pinzas radiales Nissin y el control de tracción de tres niveles desconectable vienen de serie en todas las unidades.
- Existe homologación específica de 70 kW que permite limitarla legalmente para el A2 sin renunciar a un cuatro cilindros.
Contras del GSX-S750
- El tacto del acelerador en primera y segunda al cortar y abrir gas sigue siendo algo seco en ciudad.
- Pesa 213 kg y el cuadro LCD e iluminación halógena se ven veteranos frente a rivales con pantalla TFT.
- En la versión de 84 kW (114 CV) es imposible limitar para el A2 aunque el vendedor prometa lo contrario.
Problemas a vigilar
- El microinterruptor de la maneta de embrague (sistema Easy Start de Suzuki) coge suciedad y obliga a apretar fuerte para arrancar.
- El tensor de la cadena de distribución suena unos segundos en frío si se han alargado los cambios de aceite más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 8,2 porque es una de las últimas tetracilíndricas de media cilindrada sin electrónica intrusiva ni averías caras. Bien mantenida es una compra muy sólida.
Suzuki GSR 600 →
Esta ficha junta dos Suzuki de carné A que el anuncio a veces trata como si fueran una. La GSR 600, sobre 98 CV, es la naked de la época de la FZ6 y arrastra el mismo tipo de susto eléctrico. La GSX-S750, con unos 114 CV, es más moto, más moderna y también imposible de limitar. Pesan del orden de 211 kg y el asiento ronda los 810 mm. Ninguna de las dos se ha convertido en la ganga que el precio de entrada sugiere.
Pros del GSR 600
- La GSX-S750 usa un tetracilíndrico derivado de la GSX-R y, con el mapa ya calmado, estira con una finura que un bicilíndrico no tiene.
- Hay unidades con ABS y una postura de naked usable por menos dinero que una MT-09 de año parecido.
- El recambio de desgaste de esta cilindrada Suzuki se consigue sin esperar un pedido de fuera.
- La GSR, cuando la parte eléctrica carga, sigue siendo un cuatro cilindros honesto para quien quiere gastar poco al entrar.
Contras del GSR 600
- El anuncio mezcla dos calendarios, y una GSR de 2008 no se compara con una GSX-S750 de 2019.
- Pesa unos 211 kg y en ciudad se siente más grande de lo que el apellido naked promete.
- Las dos se pasan del A2, así que un kit no las convierte en la moto de quien todavía tiene ese carné.
- La GSR se ha quedado corta de frenos, de horquilla y de luz, y las primeras GSX-S750 responden al gas con un golpe.
Problemas a vigilar
- En la GSR el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio aguanta justo hasta que sales del bar.
- El acelerador de las primeras GSX-S750 pega un tirón al abrir en segunda a baja velocidad. Hay que probarla en tráfico, no en una avenida vacía.
- El tensor de la distribución se oye en frío cuando el aceite se ha estirado, y ese ruido cuenta cómo se ha mantenido el motor.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,6 a 7,2 porque ninguna de las dos es la oportunidad que parece. La GSR arrastra la factura eléctrica de su época y la GSX-S750, siendo mejor moto, se deprecia sin el cariño de reventa de una Yamaha o una Triumph. Una GSX-S750 tardía con historial se deja querer. Una GSR que no carga, no.