Suzuki GSX-S750 vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-S750 | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2021 | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.200 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 749 cc tetracilíndrico · 114 CV (y variante A2 de 95 CV) · cadena | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Ojo con la ficha técnica antes de dejar señal: la GSX-S750 normal declara 84 kW (114 CV) y exige el carné A, pero Suzuki vendió en España una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) que sí admite limitación a 35 kW para el A2. Si tienes el A2, mira la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de hablar de precio. Cuenta con control de tracción de tres niveles y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
Suzuki GSX-S750 →
La GSX-S750 aprovecha el tetracilíndrico de carrera larga derivado de la GSX-R750 K5 con control de tracción, pinzas radiales Nissin y basculante de buen porte. Pesa 213 kg, suena a cuatro en línea clásico cuando pasa de 7.000 vueltas y aguanta el trato diario sin los fallos eléctricos de la vieja GSR 600.
Pros del GSX-S750
- El motor derivado de la GSX-R750 K5 es durísimo y estira arriba con un sonido de admisión muy logrado.
- Las pinzas radiales Nissin y el control de tracción de tres niveles desconectable vienen de serie en todas las unidades.
- Existe homologación específica de 70 kW que permite limitarla legalmente para el A2 sin renunciar a un cuatro cilindros.
Contras del GSX-S750
- El tacto del acelerador en primera y segunda al cortar y abrir gas sigue siendo algo seco en ciudad.
- Pesa 213 kg y el cuadro LCD e iluminación halógena se ven veteranos frente a rivales con pantalla TFT.
- En la versión de 84 kW (114 CV) es imposible limitar para el A2 aunque el vendedor prometa lo contrario.
Problemas a vigilar
- El microinterruptor de la maneta de embrague (sistema Easy Start de Suzuki) coge suciedad y obliga a apretar fuerte para arrancar.
- El tensor de la cadena de distribución suena unos segundos en frío si se han alargado los cambios de aceite más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 8,2 porque es una de las últimas tetracilíndricas de media cilindrada sin electrónica intrusiva ni averías caras. Bien mantenida es una compra muy sólida.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.