Suzuki GS500 / GS500F vs Kawasaki ER-6n / ER-6f: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki ER-6n / ER-6f (8,1 frente a 7,6 del Suzuki GS500 / GS500F, una ventaja de +0,5 puntos). 72 CV son unos 53 kW. Cabe en el A2 solo con kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit antiguo de 25 kW no cuenta. Quédate con las 2012–2016, que mejoran el acabado y traen ABS con más frecuencia. Si la moto es de 2006 a 2008, exige el papel de la campaña de la pipa de dirección: sin ese justificante, el precio bajo no compensa. Mide la carga con las luces puestas. Si el sistema no se mantiene holgado por encima de 13,5 V, el regulador ya va camino de condenar el estator. El Suzuki GS500 / GS500F sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GS500 / GS500F | Kawasaki ER-6n / ER-6f |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2001–2009 | 2006–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 180 kg | 204 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.300 € | 2.200–3.800 € |
| Motores disponibles | 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena | 649 cc bicilíndrico · 72 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela. | 72 CV son unos 53 kW. Cabe en el A2 solo con kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit antiguo de 25 kW no cuenta. Quédate con las 2012–2016, que mejoran el acabado y traen ABS con más frecuencia. Si la moto es de 2006 a 2008, exige el papel de la campaña de la pipa de dirección: sin ese justificante, el precio bajo no compensa. Mide la carga con las luces puestas. Si el sistema no se mantiene holgado por encima de 13,5 V, el regulador ya va camino de condenar el estator. |
Suzuki GS500 / GS500F →
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de 487 cc noble, asiento a 790 mm y un mantenimiento que cualquier taller de barrio hace con los ojos cerrados.
Pros del GS500 / GS500F
- Mecánica de aire y carburación sin electrónica: las pastillas de reglaje de válvulas se cambian sin desmontar árboles de levas.
- Cuesta entre 1.200 y 2.300 euros y se vende por lo mismo un año después cuando te sacas el carné A.
- La variante carenada GS500F añade radiador de aceite y protege bien del viento en desplazamientos por autovía.
Contras del GS500 / GS500F
- No lleva ABS en ningún año y el disco delantero único con pinza de dos pistones exige anticipar las frenadas en mojado.
- La horquilla delantera es muy blanda de serie y hace tope con facilidad al frenar fuerte.
- Por edad de matriculación le corresponde etiqueta ambiental B (unidades desde 2003) o queda sin distintivo si es anterior.
Problemas a vigilar
- Consume aceite cuando rueda alta de vueltas en autovía: si nadie miró la varilla, el motor acaba picando de biela.
- La llave de paso de gasolina por depresión lleva una membrana que se reseca y deja a la moto dando tirones a más de 110 km/h.
- El óxido aparece rápido en el colector de escape y en las soldaduras del chasis tubular si ha dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,6 porque hoy quedan poquísimas motos de carné A2 por debajo de 2.000 euros que puedan ir a 120 km/h sin ir forzadas y sin averías electrónicas.
Kawasaki ER-6n / ER-6f →
La ER-6n y la ER-6f son la generación anterior de la Z650, con el mismo bicilíndrico de 649 cc y diez años más a cuestas. La n va desnuda y la f añade un medio carenado que en autovía se nota. Hoy se compran por poco dinero y el motor aguanta, pero el regulador de las primeras series y la campaña de chasis de 2006–2008 separan una ganga de un estator. No es una moto para quien quiera olvidarse de medir la batería.
Pros del ER-6n / ER-6f
- El bicilíndrico de 649 cc es el que luego heredó la Z650 y aguanta kilometrajes altos si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- La ER-6f tapa un poco de viento con la cúpula, y la ER-6n se mueve mejor en ciudad al ir más despejada.
- El precio de entrada es bajo y el recambio de desgaste, pastillas, filtros y kit de cadena, sigue siendo de gran serie.
- Con la limitación bien hecha resuelve el carné A2 sin meterte en un tetracilíndrico de más de 95 CV.
Contras del ER-6n / ER-6f
- El asiento a 805 mm y el depósito ancho castigan a quien no llega bien al suelo en un semáforo en cuesta.
- La parte ciclo de las primeras series es blanda y los frenos se fatigan en una bajada larga con pasajero.
- Tornillería, colectores y subchasis enseñan óxido en cuanto la moto duerme en la calle.
- Siguen apareciendo anuncios de A2 apoyados en un kit de 25 kW que ya no habilita para nada.
Problemas a vigilar
- El regulador muere primero, el dueño cambia la batería sin medir y, cuando llegas tú, el estator ya está requemado.
- En las series 2006–2008 hubo una campaña por la soldadura de la pipa de dirección, y sin el justificante no está sana sobre el papel.
- El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío: a veces es solo ruido y a veces pide el tensor actualizado.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 8,1 porque el motor ha resultado más duro que el acabado y el precio por fin está en su sitio. Sube la nota una 2012–2016 que cargue bien y tenga el ABS operativo. La hunde una primera serie sin campaña de chasis y con el regulador sustituido por uno cualquiera.