Suzuki GS500 / GS500F vs Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) (8,6 frente a 7,6 del Suzuki GS500 / GS500F, una ventaja de +1,0 puntos). Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. El Suzuki GS500 / GS500F sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GS500 / GS500F | Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2009 | 2004–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 180 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.300 € | 2.000–3.900 € |
| Motores disponibles | 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 78 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela. | Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. |
Suzuki GS500 / GS500F →
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de 487 cc noble, asiento a 790 mm y un mantenimiento que cualquier taller de barrio hace con los ojos cerrados.
Pros del GS500 / GS500F
- Mecánica de aire y carburación sin electrónica: las pastillas de reglaje de válvulas se cambian sin desmontar árboles de levas.
- Cuesta entre 1.200 y 2.300 euros y se vende por lo mismo un año después cuando te sacas el carné A.
- La variante carenada GS500F añade radiador de aceite y protege bien del viento en desplazamientos por autovía.
Contras del GS500 / GS500F
- No lleva ABS en ningún año y el disco delantero único con pinza de dos pistones exige anticipar las frenadas en mojado.
- La horquilla delantera es muy blanda de serie y hace tope con facilidad al frenar fuerte.
- Por edad de matriculación le corresponde etiqueta ambiental B (unidades desde 2003) o queda sin distintivo si es anterior.
Problemas a vigilar
- Consume aceite cuando rueda alta de vueltas en autovía: si nadie miró la varilla, el motor acaba picando de biela.
- La llave de paso de gasolina por depresión lleva una membrana que se reseca y deja a la moto dando tirones a más de 110 km/h.
- El óxido aparece rápido en el colector de escape y en las soldaduras del chasis tubular si ha dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,6 porque hoy quedan poquísimas motos de carné A2 por debajo de 2.000 euros que puedan ir a 120 km/h sin ir forzadas y sin averías electrónicas.
Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) →
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y, desde 2008, chasis de aluminio e inyección.
Pros del CBF600N / CBF600S
- La segunda generación PC43 (2008–2013) con chasis de aluminio y motor de inyección derivado de la CBR600RR es una joya que no falla jamás y gasta un litro menos que la carburada.
- Ergonomía pensada para todo el mundo: el asiento se regula en tres alturas (770, 785 y 800 mm), además de poder acercar o alejar las torretas del manillar.
- La variante semicarenada CBF600S con pantalla regulable, caballete central y frenos combinados C-ABS es una rutera infatigable por unos 3.000 €.
Contras del CBF600N / CBF600S
- La primera generación PC38 de carburadores (2004–2007) es perezosa para arrancar tras semanas parada en invierno, gasta más de 6 L/100 km y no tiene indicador de gasolina.
- Su entrega de 78 CV es tan lineal y progresiva desde 2.000 hasta 11.000 rpm que a algunos motoristas les resulta sosa de sensaciones.
- Pesa entre 213 y 222 kg reales en orden de marcha (según lleve carenado S y ABS), más pesada en parado que una bicilíndrica actual.
Problemas a vigilar
- En la serie PC43 de inyección (2008–2013) comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14,2 V en caliente, ya que comparte diseño de estátor con la Hornet PC41.
- En la primera serie PC38 (2004–2007) el mazo de cables delantero tuvo campaña por filtración de humedad y las membranas de los carburadores requieren limpieza si ha estado parada.
- El tensor de la cadena de distribución (CCT) puede empezar a hacer su típico grillito metálico a 4.500 rpm pasados los 45.000 km (pieza barata y fácil de cambiar).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 (en la serie PC43 de inyección 2008–2013) porque hoy ya no se fabrican motos escuela de cuatro cilindros con chasis de aluminio, caballete central y esta calidad de rodadura por 3.200 €.