Piaggio Medley 125 i-get vs Yamaha XMAX 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 125 (8,1 frente a 7,5 del Piaggio Medley 125 i-get, una ventaja de +0,6 puntos). Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. El Piaggio Medley 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio Medley 125 i-get | Yamaha XMAX 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 175 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.400 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16" | 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68. | Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. |
Piaggio Medley 125 i-get →
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no asusta, siempre que la correa exista en alguna factura.
Pros del Medley 125 i-get
- La llanta de 16 pulgadas copia lo mejor de la Scoopy y el conjunto va más asentado en asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- Bajo el asiento cabe un integral con más holgura que en una Liberty, y eso en el día a día se usa.
- El i-get de 11,5 CV es suficiente en ciudad y el mantenimiento del variador lo hace cualquier taller de scooters.
- A igualdad de año suele quedar varios cientos de euros por debajo de una SH 125i JF68.
Contras del Medley 125 i-get
- 11,5 CV frente a los 14,4 de la Scoopy se notan en ronda, y el peso de 144 kg no ayuda a disimularlo.
- La reventa no acompaña a la de Honda: cuando quieras salir, el comprador usará la SH como excusa para bajar el precio.
- 144 kg y un asiento a 790 mm la hacen menos ágil que una Liberty de 128 kg en calle estrecha.
- El acabado Piaggio coge holguras en el escudo y en la parrilla antes que un eSP de la misma edad.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del i-get se dejan estar, y el síntoma es un tirón seco al abrir gas desde abajo.
- Los rodamientos de dirección se marcan en las que han visto muchos bordillos, y el manillar no gira liso en parado.
- El sensor del ABS ensucia la lectura con óxido en el disco, el testigo se enciende y el sistema entra a destiempo.
Cómo ha envejecido
Sube una décima porque el formato de rueda alta y maletero ha resultado útil, y el precio no se ha vuelto absurdo. No da para más: el i-get no tiene el prestigio del eSP y una unidad sin correa hecha borra esa décima de un plumazo.
Yamaha XMAX 125 →
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha envejecido mejor de lo que sugiere ese peso, siempre que el variador esté hecho.
Pros del XMAX 125
- La pantalla y el carenado permiten hacer ronda y nacional a ritmo legal con menos cansancio que en una NMAX o una PCX.
- El hueco bajo el asiento traga un integral con holgura y el pasajero viaja mejor que en un scooter urbano.
- El monocilíndrico de 12,2 CV es el de la casa: simple, conocido en cualquier taller Yamaha y barato de aceite.
- Con el asiento a 795 mm y una distancia entre ejes larga, va asentada cuando el asfalto está roto.
Contras del XMAX 125
- 175 kg y 12,2 CV son una combinación justa: con pasajero y una pendiente, el variador sube de vueltas y la velocidad no acompaña.
- En ciudad se siente grande para lo que corre, y filtrar entre coches cansa más que con una PCX de 132 kg.
- El asiento a 795 mm y la anchura del carenado complican el equilibrio a quien no llega bien al suelo.
- Las unidades bien equipadas se anuncian cerca de una Forza 125, que da más caballos y pesa 161 kg.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio.
- El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación.
- Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.