Mitt 125 GP / GP2 vs Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) (8,5 frente a 6,0 del Mitt 125 GP / GP2, una ventaja de +2,5 puntos). Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. El Mitt 125 GP / GP2 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 8,4 y 9,3 kW (11,5–12,5 CV según sea la primera serie 125 GP de aire o la evolución GP2 de refrigeración líquida): apta para carné B de coche y A1. Comercializada en España por el grupo Jets Marivent sobre base asiática (la misma plataforma que en Reino Unido se vende como Lexmoto LXR), atrae por su carenado de aspecto de moto de 600 cc y escape bajo el colín. Ten claro que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que no es una 125 de 15 CV.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitt 125 GP / GP2 | Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2004–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 776 mm |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 137 kg |
| Precio usado orientativo | 900–1.800 € | 1.300–2.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC aire-agua · 11,5–12,5 CV | 124,7 cc monocilíndrico SOHC 2v LC · 13,2–13,3 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 8,4 y 9,3 kW (11,5–12,5 CV según sea la primera serie 125 GP de aire o la evolución GP2 de refrigeración líquida): apta para carné B de coche y A1. Comercializada en España por el grupo Jets Marivent sobre base asiática (la misma plataforma que en Reino Unido se vende como Lexmoto LXR), atrae por su carenado de aspecto de moto de 600 cc y escape bajo el colín. Ten claro que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que no es una 125 de 15 CV. | Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. |
Mitt 125 GP / GP2 →
Apariencia de superbike grande a precio de ciclomotor usado: viste una mecánica sencilla y económica de 11,5–12,5 CV con un carenado integral muy llamativo para quien prioriza la estética deportiva con el presupuesto más bajo posible.
Pros del 125 GP / GP2
- Presencia visual de deportiva de mayor cilindrada con carenado completo, horquilla invertida y doble disco delantero en la versión GP2.
- El asiento a 780 mm y los semimanillares elevados por encima de la tija ofrecen una postura mucho más cómoda de lo que aparenta su carrocería.
- Precio de segunda mano de derribo: por unos 1.100–1.400 € accedes a una moto de marchas de estética moderna con etiqueta ambiental C.
Contras del 125 GP / GP2
- Sus 11,5–12,5 CV reales para mover más de 135 kg con carenado ancho se quedan cortos en autovía: le cuesta pasar de 95–100 km/h reales.
- Carece de frenos ABS (monta sistema de frenada combinada CBS que reparte presión entre ambos ejes al pisar el pedal).
- Calidad de plásticos, tornillería, cadena y neumáticos de serie muy justa: si duerme en la calle o se descuida, envejece rápido.
Problemas a vigilar
- Las vibraciones del motor a partir de 7.500 rpm aflojan los tornillos de sujeción del carenado y producen ruidos plásticos en la cúpula; conviene poner arandelas de goma y fijador de roscas.
- La cadena original sin retenes y la corona trasera se desgastan prematuramente si no se sustituyen por un kit japonés de calidad.
- El cuadro digital y el aforador de gasolina son sensibles a la entrada de humedad si se lava con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Baja de 6,4 a 6,0 porque la diferencia de calidad y prestaciones frente a una Honda CBR125R de segunda mano (que cuesta exactamente lo mismo) es abismal.
Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) →
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y sin pisar el taller.
Pros del CBR125R
- El motor Honda de 124,7 cc refrigerado por agua (sobre todo con inyección PGM-FI desde 2007) es indestructible, no vibra y gasta 2,4–2,8 L/100 km.
- A diferencia de la radical Yamaha YZF-R125, tiene el asiento a solo 776–795 mm y semimanillares altos que no cansan las muñecas en ciudad.
- La tercera generación JC50 (2011–2016) ganó porte de moto mayor y neumático trasero de 130 mm manteniendo apenas 137 kg con gasolina.
Contras del CBR125R
- En las generaciones JC34 y JC39 (2004–2010) los neumáticos de serie eran tan estrechos (80/90 delante y 100/80 detrás) que parecía un ciclomotor vista por detrás.
- No llevó frenos ABS en ninguna de sus generaciones comercializadas en España.
- Sus 13,3 CV le dan unos honestos 110–115 km/h de marcador llaneando, un peldaño por debajo de los 15 CV de las 4 válvulas modernas.
Problemas a vigilar
- El tensor mecánico de la cadena de distribución (CCT) tiende a sonar con un grillito metálico en frío hacia los 25.000–35.000 km; la pieza original cuesta unos 55 € y se cambia desde fuera en diez minutos.
- El cárter solo aloja 1 litro de aceite: si se circula semanas por autovía a 9.500 rpm sin mirar la varilla, puede bajar el nivel y gripar.
- En las primeras JC34 de carburador (2004–2006) la membrana de vacío y el grifo de combustible suelen pedir sustitución por edad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque en la franja de los 1.500 a 2.200 € le da mil vueltas en fiabilidad, suavidad y valor de reventa a cualquier 125 asiática moderna.