Mitt 125 GP / GP2 vs Aprilia RS4 125 / RS 125 4T: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS4 125 / RS 125 4T (7,8 frente a 6,0 del Mitt 125 GP / GP2, una ventaja de +1,8 puntos). Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. El Mitt 125 GP / GP2 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 8,4 y 9,3 kW (11,5–12,5 CV según sea la primera serie 125 GP de aire o la evolución GP2 de refrigeración líquida): apta para carné B de coche y A1. Comercializada en España por el grupo Jets Marivent sobre base asiática (la misma plataforma que en Reino Unido se vende como Lexmoto LXR), atrae por su carenado de aspecto de moto de 600 cc y escape bajo el colín. Ten claro que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que no es una 125 de 15 CV.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitt 125 GP / GP2 | Aprilia RS4 125 / RS 125 4T |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2011–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 900–1.800 € | 2.400–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC aire-agua · 11,5–12,5 CV | 125 cc monocilíndrico 4T · 15 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 8,4 y 9,3 kW (11,5–12,5 CV según sea la primera serie 125 GP de aire o la evolución GP2 de refrigeración líquida): apta para carné B de coche y A1. Comercializada en España por el grupo Jets Marivent sobre base asiática (la misma plataforma que en Reino Unido se vende como Lexmoto LXR), atrae por su carenado de aspecto de moto de 600 cc y escape bajo el colín. Ten claro que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que no es una 125 de 15 CV. | Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. |
Mitt 125 GP / GP2 →
Apariencia de superbike grande a precio de ciclomotor usado: viste una mecánica sencilla y económica de 11,5–12,5 CV con un carenado integral muy llamativo para quien prioriza la estética deportiva con el presupuesto más bajo posible.
Pros del 125 GP / GP2
- Presencia visual de deportiva de mayor cilindrada con carenado completo, horquilla invertida y doble disco delantero en la versión GP2.
- El asiento a 780 mm y los semimanillares elevados por encima de la tija ofrecen una postura mucho más cómoda de lo que aparenta su carrocería.
- Precio de segunda mano de derribo: por unos 1.100–1.400 € accedes a una moto de marchas de estética moderna con etiqueta ambiental C.
Contras del 125 GP / GP2
- Sus 11,5–12,5 CV reales para mover más de 135 kg con carenado ancho se quedan cortos en autovía: le cuesta pasar de 95–100 km/h reales.
- Carece de frenos ABS (monta sistema de frenada combinada CBS que reparte presión entre ambos ejes al pisar el pedal).
- Calidad de plásticos, tornillería, cadena y neumáticos de serie muy justa: si duerme en la calle o se descuida, envejece rápido.
Problemas a vigilar
- Las vibraciones del motor a partir de 7.500 rpm aflojan los tornillos de sujeción del carenado y producen ruidos plásticos en la cúpula; conviene poner arandelas de goma y fijador de roscas.
- La cadena original sin retenes y la corona trasera se desgastan prematuramente si no se sustituyen por un kit japonés de calidad.
- El cuadro digital y el aforador de gasolina son sensibles a la entrada de humedad si se lava con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Baja de 6,4 a 6,0 porque la diferencia de calidad y prestaciones frente a una Honda CBR125R de segunda mano (que cuesta exactamente lo mismo) es abismal.
Aprilia RS4 125 / RS 125 4T →
La Aprilia RS 125 de cuatro tiempos conserva el soberbio chasis de doble viga de aluminio fundido, la horquilla invertida de 41 mm y la pinza radial de cuatro pistones de su antecesora de circuito, pero con un monocilíndrico de cuatro válvulas y 15 CV que gasta 3 litros y no gripa pistones.
Pros del RS4 125 / RS 125 4T
- El mejor chasis de doble viga de aluminio de la categoría 125 cc, acompañado de horquilla invertida y pinza de freno radial.
- Entrega los 15 CV máximos permitidos en el carné B y A1 y en muchas ediciones GP Replica monta cambio rápido quickshifter de serie.
- A partir de 2021 estrena el motor Euro 5 renovado con par máximo a menor régimen y ABS Bosch de doble canal.
Contras del RS4 125 / RS 125 4T
- Postura de conducción auténticamente R con semimanillares bajos y estriberas retrasadas que cansan las muñecas en ciudad.
- El motor Piaggio de cuatro válvulas necesita llevarse por encima de 7.500 rpm para entregar los 15 CV.
- Muchos primeros propietarios jóvenes descuidan el nivel de aceite y el tensado de la cadena.
Problemas a vigilar
- Consume algo de aceite cuando rueda sostenida a 9.500–10.000 rpm en autovía; como el cárter lleva apenas un litro, quedarse bajo de nivel daña el árbol de levas.
- El regulador de tensión y el estator en las primeras RS4 125 (2011–2015) fallan si la batería se lleva en mal estado.
- Revisa que los topes de dirección del chasis de aluminio y los anclajes internos del carenado no estén reparados tras un arrastrón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque exige revisar que su anterior dueño haya mirado el aceite, pero por chasis y frenos parece una moto de mucha mayor cilindrada.