KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW vs Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) (8,6 frente a 8,3 del KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. El KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW | Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 855 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.200 € | 4.600–5.600 € |
| Motores disponibles | 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa) | 452 cc monocilíndrico DOHC Sherpa LC · 40 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado. | Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. |
KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW →
La trail ligera de acceso con mejor parte ciclo y electrónica del mercado: apenas 172 kg con el depósito de 14,5 litros lleno, suspensiones WP APEX regulables a mano sin herramientas, IMU en curva y 44 CV que sí mantienen 125–130 km/h en autovía.
Pros del 390 Adventure / 390 Adventure SW
- Sus 44 CV para solo 172 kg llenos le dan unas prestaciones en carretera y adelantamientos muy superiores a una BMW G 310 GS o una Honda CRF300L.
- Equipa de serie horquilla WP APEX de 43 mm regulable con palometas manuales en compresión y extensión, embrague antirrebote PASC y electrónica con IMU en curva.
- Depósito de 14,5 litros bien integrado que permite recorrer más de 330 km reales gracias a un consumo de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del 390 Adventure / 390 Adventure SW
- El motor monocilíndrico de carrera corta tiene pocos bajos por debajo de 3.800 rpm: en trialeras lentas de campo tiende a calarse si no tiras de embrague.
- El asiento a 855 mm es ancho y firme, dejando de puntillas a pilotos de menos de 1,74 m, y las estriberas van ligeramente inclinadas hacia delante para ir de pie.
- En las unidades de 2020–2021 cada vez que apagabas el contacto con la llave la moto reseteaba el modo Offroad de ABS y control de tracción (corregido desde 2022).
Problemas a vigilar
- Al ser la última evolución del bloque de 373 cc con radiador curvo y dos electroventiladores, ya tiene solucionados los antiguos problemas de junta de culata de las primeras 390 de 2014.
- Para mejorar su respuesta a bajas vueltas en campo muchos propietarios montan un piñón de ataque de 14 dientes (en lugar del 15 de serie) o un módulo enriquecedor de sonda lambda.
- Comprueba que el cambio rápido opcional Quickshifter+ (si lo lleva activado) no falle al subir de segunda a tercera velocidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque la llegada de las bicilíndricas de 450 cc (CFMoto 450MT) ofrece más bajos en campo con menos vibraciones, pero por sus 172 kg y sus suspensiones WP sigue siendo un juguete redondo.
Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) →
Un salto cuántico respecto a la vieja 411: pasa de 24 a 40 CV reales con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo por fin viajar a 120–130 km/h por autovía con equipaje y manteniendo una capacidad campera y una suspensión Showa sorprendentes.
Pros del Himalayan 450
- Los 40 CV del nuevo motor Sherpa 450 y su sexta marcha solucionan por completo el gran defecto de la antigua 411: ahora mantiene 120 km/h reales en autovía sin esfuerzo.
- La puesta a punto de las suspensiones Showa de 200 mm de recorrido traga baches, piedras y asfalto roto con una calidad superior a motos mucho más caras.
- Asiento regulable a 825 mm (805 mm con el asiento bajo opcional), depósito de 17 litros para más de 400 km y pantalla TFT redonda con navegación completa.
Contras del Himalayan 450
- Las unidades con llantas de radios estándar llevan cámara interior (merece muchísimo la pena buscar las unidades equipadas con las llantas opcionales de radios tubeless sin cámara).
- Por debajo de 2.800 rpm el nuevo motor de carrera más corta tiene menos bajos de tractor que la antigua 411 y transmite un cosquilleo a partir de 5.500 rpm.
- La pata de cabra lateral deja la moto bastante inclinada cuando aparcas cargada con maletas, dificultando levantar sus 196 kg hacia la vertical.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del primer lote de 2024 se detectó un ligero sonido de taqueteo o tensor en frío y tirones a bajas vueltas que se corrigieron con actualización del mapa de la centralita.
- Para proyectar el mapa de Google Maps en la pantalla TFT redonda el teléfono móvil debe llevar la pantalla encendida, por lo que conviene conectarlo a la toma USB-C del manillar.
- Verifica que los tornillos de sujeción de las defensas del depósito vayan apretados al par exacto del manual, ya que hacen de pasadores pasantes del motor.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: por unos 5.000 € se ha convertido junto a la CFMoto 450MT en la reina indiscutible de las trail camperas para el carné A2.