KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW vs CFMoto 450MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 8,3 del KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW, una ventaja de +0,1 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW | CFMoto 450MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 855 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.200 € | 5.200–5.900 € |
| Motores disponibles | 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa) | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado. | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. |
KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW →
La trail ligera de acceso con mejor parte ciclo y electrónica del mercado: apenas 172 kg con el depósito de 14,5 litros lleno, suspensiones WP APEX regulables a mano sin herramientas, IMU en curva y 44 CV que sí mantienen 125–130 km/h en autovía.
Pros del 390 Adventure / 390 Adventure SW
- Sus 44 CV para solo 172 kg llenos le dan unas prestaciones en carretera y adelantamientos muy superiores a una BMW G 310 GS o una Honda CRF300L.
- Equipa de serie horquilla WP APEX de 43 mm regulable con palometas manuales en compresión y extensión, embrague antirrebote PASC y electrónica con IMU en curva.
- Depósito de 14,5 litros bien integrado que permite recorrer más de 330 km reales gracias a un consumo de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del 390 Adventure / 390 Adventure SW
- El motor monocilíndrico de carrera corta tiene pocos bajos por debajo de 3.800 rpm: en trialeras lentas de campo tiende a calarse si no tiras de embrague.
- El asiento a 855 mm es ancho y firme, dejando de puntillas a pilotos de menos de 1,74 m, y las estriberas van ligeramente inclinadas hacia delante para ir de pie.
- En las unidades de 2020–2021 cada vez que apagabas el contacto con la llave la moto reseteaba el modo Offroad de ABS y control de tracción (corregido desde 2022).
Problemas a vigilar
- Al ser la última evolución del bloque de 373 cc con radiador curvo y dos electroventiladores, ya tiene solucionados los antiguos problemas de junta de culata de las primeras 390 de 2014.
- Para mejorar su respuesta a bajas vueltas en campo muchos propietarios montan un piñón de ataque de 14 dientes (en lugar del 15 de serie) o un módulo enriquecedor de sonda lambda.
- Comprueba que el cambio rápido opcional Quickshifter+ (si lo lleva activado) no falle al subir de segunda a tercera velocidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque la llegada de las bicilíndricas de 450 cc (CFMoto 450MT) ofrece más bajos en campo con menos vibraciones, pero por sus 172 kg y sus suspensiones WP sigue siendo un juguete redondo.
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.