KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT vs Ducati Streetfighter V4 / V4 S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT (8,6 frente a 8,5 del Ducati Streetfighter V4 / V4 S, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 127 y 132 kW (173–180 CV) y un descomunal par de 140–144 Nm: es exclusiva de carné A. «La Bestia» de Mattighofen tiene tres generaciones: Gen 1 (2014–2016, 173 CV, más suave de chasis), Gen 2 (2017–2019, 177 CV, faro LED partido, pantalla TFT, IMU en curva y control de crucero) y Gen 3 (2020–2023, 180 CV, chasis nuevo con el motor como elemento portante, bieletas en el amortiguador trasero y 6 kg menos, sumando en 2022 la versión Evo con suspensiones semiactivas WP). Existe también la versión sport-turismo 1290 Super Duke GT con depósito de 23 L. Comprueba el estado del buje trasero monobrazo y del bombín de embrague. El Ducati Streetfighter V4 / V4 S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (208 CV (153 kW) en una naked con manillar alto y alerones biplano: exclusiva de carné A. La diferencia de precio en el mercado usado entre la estándar (Showa/Sachs manuales y llantas de fundición) y la V4 S (Öhlins electrónicas Smart EC 2.0 y llantas Marchesini forjadas) compensa siempre a favor de la S, tanto por comodidad en baches como por valor de reventa. Comprueba libro oficial y que no tenga roces en los topes del radiador.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT | Ducati Streetfighter V4 / V4 S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 835 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 205 kg | 201 kg |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 15.800–22.500 € |
| Motores disponibles | 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 173–180 CV | 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 208 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 127 y 132 kW (173–180 CV) y un descomunal par de 140–144 Nm: es exclusiva de carné A. «La Bestia» de Mattighofen tiene tres generaciones: Gen 1 (2014–2016, 173 CV, más suave de chasis), Gen 2 (2017–2019, 177 CV, faro LED partido, pantalla TFT, IMU en curva y control de crucero) y Gen 3 (2020–2023, 180 CV, chasis nuevo con el motor como elemento portante, bieletas en el amortiguador trasero y 6 kg menos, sumando en 2022 la versión Evo con suspensiones semiactivas WP). Existe también la versión sport-turismo 1290 Super Duke GT con depósito de 23 L. Comprueba el estado del buje trasero monobrazo y del bombín de embrague. | 208 CV (153 kW) en una naked con manillar alto y alerones biplano: exclusiva de carné A. La diferencia de precio en el mercado usado entre la estándar (Showa/Sachs manuales y llantas de fundición) y la V4 S (Öhlins electrónicas Smart EC 2.0 y llantas Marchesini forjadas) compensa siempre a favor de la S, tanto por comodidad en baches como por valor de reventa. Comprueba libro oficial y que no tenga roces en los topes del radiador. |
KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT →
Apodada con toda justicia «The Beast»: un bicilíndrico en V de 1.301 cc que entrega 140 Nm de par como un mazo de demolición desde 3.000 rpm, combinado con basculante monobrazo, frenos Brembo Stylema/M50 y una posición de conducción sorprendentemente amplia y cómoda.
Pros del 1290 Super Duke R / Evo / GT
- Los 140 Nm de par del enorme V-Twin de 1.301 cc empujan al salir de cualquier curva con una violencia que ningún cuatro cilindros en línea puede igualar.
- Pese a su apodo radical, el triángulo ergonómico (manillar ancho, asiento a 835 mm y estriberas) es de los más cómodos para pilotos altos de toda la categoría hypernaked.
- La tercera generación (2020+) mejoró muchísimo el tacto del tren trasero al incorporar bieletas progresivas en el amortiguador WP.
Contras del 1290 Super Duke R / Evo / GT
- Destroza los neumáticos traseros en 3.500–4.500 km y el kit de arrastre sufre muchísimo por los golpes de par de los dos pistones de 650 cc.
- Al igual que en el resto de KTM modernas, el «Tech Pack» (quickshifter+, modo Track y regulación de freno motor MSR) se cobraba aparte por software: comprueba que esté activado.
- En las generaciones 1 y 2 el mazo de cables junto a la pipa de dirección y el bombín de embrague dieron fallos recurrentes.
Problemas a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura pierde estanqueidad dejando la maneta muerta; el cambio preventivo por un bombín mecanizado Oberon es casi obligatorio.
- En la primera generación (2014–2016) es vital comprobar en el caballete que el buje excéntrico del basculante monobrazo trasero no tenga holgura y que la tuerca grande de la rueda trasera lleve su pasador de seguridad.
- En la tercera generación (2020–2022) el mazo de cables principal pasaba muy ajustado tras el faro y la tija, pudiendo pelarse algún cable y dar fallos de cuadro o encendido (hubo campaña oficial de recolocación).
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,6 por lo exigente que es su par motor con transmisión y neumáticos, pero el bloque LC8 1301 en sí mismo (pistones forjados tipo F1 y doble bujía) es una roca mecánica capaz de superar los 100.000 km.
Ducati Streetfighter V4 / V4 S →
La Streetfighter V4 es una Panigale V4 desnuda con manillar ancho: conserva los 208 CV, los frenos Brembo Stylema y la desconexión automática de la bancada trasera en parado, pero con una ergonomía que permite hacer 300 kilómetros de curvas sin acabar en el fisioterapeuta.
Pros del Streetfighter V4 / V4 S
- Combina 208 CV para 201 kg con un manillar ancho y una electrónica que mantiene la rueda delantera bajo control.
- La variante V4 S con suspensiones electrónicas Öhlins filtra las carreteras rotas mucho mejor que la estándar.
- Distribución por cadena y engranajes (sin correas que caduquen por años) con revisiones menores cada 12.000 km.
Contras del Streetfighter V4 / V4 S
- El consumo en conducción alegre o urbana ronda los 7,5–8,0 l/100 km y el depósito de 16–17 litros pide parar cada 180 km.
- A pesar de desconectar los dos cilindros traseros al ralentí, sigue desprendiendo mucho calor en verano.
- El seguro a todo riesgo y el juego de neumáticos deportivos traseros (200/60 ZR17) tienen precios de superbike.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua puede presentar rezume de anticongelante por el orificio testigo del lado izquierdo del bloque V4.
- Verifica que tenga realizadas las actualizaciones de software del quickshifter DQS y del cuadro TFT en concesionario oficial.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por lo que cuesta darle de beber gasolina y neumáticos, pero es la hypernaked más deseada del mercado de ocasión.