Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) de ocasión
2011–actualidad · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 835 mm235 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–12.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 835 mm · 235 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV
Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300–8.000 rpm: es exclusiva de carné A. La sport-turismo de litro más vendida de Europa evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2011–2013, 138 CV, sin control de tracción y con herrajes tubulares para las maletas), Gen 2 (2014–2016, sube a 142 CV, añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia, pinzas radiales monobloque Tokico y anclajes limpios de maletas en las asas), Gen 3 (2017–2019, añade IMU Bosch de 6 ejes con ABS en curva, faros LED y embrague asistido antirrebote) y Gen 4 (2020+, rebautizada como Ninja 1000SX, con un solo escape lateral, control de crucero, quickshifter up/down y pantalla TFT). Busca de la Gen 2 (2014+) en adelante.
La heredera moderna del concepto CBR600F / VFR800 llevado al litro de cilindrada: un cuatro en línea elástico e irrompible de 142 CV, semimanillares elevados cómodos, pantalla regulable en segundos y maletas integradas sin herrajes feos.
Pros
- El motor de 1.043 cc con eje secundario de equilibrado empuja desde 2.500 rpm en sexta sin vibraciones y ruge a partir de 6.500 rpm con una fiabilidad legendaria.
- A partir de 2014 el sistema de fijación de las maletas laterales originales va integrado en las propias asas del pasajero: al quitarlas, la moto queda limpia como una deportiva.
- La cuarta generación Ninja 1000SX (2020+) redondeó el conjunto al añadir por fin control de velocidad de crucero, cambio rápido bidireccional KQS y ahorrar 2 kg con el escape único.
Contras
- No incluye caballete central de serie (ni siquiera como opción oficial porque choca con la petaca del catalizador bajo el motor), dificultando engrasar la cadena en viaje.
- El asiento de serie en las generaciones 2011–2016 tenía un espumado firme que cansaba a partir de los 200 km (muy mejorado desde 2017 y sobre todo en 2020).
- El neumático trasero original en medida 190/50 ZR17 la hace algo lenta al meterla en curvas cerradas; mejora muchísimo montando perfil 190/55 (si lo admite tu ficha/ITV) o carcasas ágiles.
Problemas habituales a vigilar
- Mecánicamente es una roca indestructible: los motores de 1.043 cc superan los 120.000 km con su mantenimiento rutinario de aceite y reglaje de válvulas cada 42.000 km.
- La palanca manual situada bajo el cuadro para regular la inclinación de la pantalla parabrisas acumula polvo y requiere lubricarse para no partirse al forzarla.
- En las unidades con más de 40.000 km comprueba que el pomo hidráulico de precarga remota del amortiguador trasero no haya perdido aceite y siga haciendo clic desde la primera vuelta.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: tanto una Z1000SX de tercera generación (2017–2019, ya con IMU y embrague antirrebote) por 7.800 € como una Ninja 1000SX (2020+) son compras maestras sin un solo punto flaco mecánico.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300–8.000 rpm: es exclusiva de carné A. La sport-turismo de litro más vendida de Europa evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2011–2013, 138 CV, sin control de tracción y con herrajes tubulares para las maletas), Gen 2 (2014–2016, sube a 142 CV, añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia, pinzas radiales monobloque Tokico y anclajes limpios de maletas en las asas), Gen 3 (2017–2019, añade IMU Bosch de 6 ejes con ABS en curva, faros LED y embrague asistido antirrebote) y Gen 4 (2020+, rebautizada como Ninja 1000SX, con un solo escape lateral, control de crucero, quickshifter up/down y pantalla TFT). Busca de la Gen 2 (2014+) en adelante. En su gama se ofrecieron mecánicas 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV.
¿Esta Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 835 mm y anuncia 235 kg en orden de marcha. La mecánica es 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) usado?
Mecánicamente es una roca indestructible: los motores de 1.043 cc superan los 120.000 km con su mantenimiento rutinario de aceite y reglaje de válvulas cada 42.000 km. La palanca manual situada bajo el cuadro para regular la inclinación de la pantalla parabrisas acumula polvo y requiere lubricarse para no partirse al forzarla. En las unidades con más de 40.000 km comprueba que el pomo hidráulico de precarga remota del amortiguador trasero no haya perdido aceite y siga haciendo clic desde la primera vuelta.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–12.500 €. Mantiene intacta su valoración: 8,9 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,9: tanto una Z1000SX de tercera generación (2017–2019, ya con IMU y embrague antirrebote) por 7.800 € como una Ninja 1000SX (2020+) son compras maestras sin un solo punto flaco mecánico.
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