Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) vs Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) | Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.400 € | 3.800–5.600 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · cadena | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | No son la misma moto y el anuncio a veces lo finge. La Ninja 400 da unos 45 CV, pesa poco y es A2 de origen: no hay kit. La Ninja 650 da 68 CV, pesa más y solo es legal para el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Elige la 400 si quieres ligereza y papeles simples. Elige la 650 si ya sabes que vas a hacer autovía y aceptas el papeleo. En las dos, descarta carenados mal encajados, semimanillares doblados y escapes sin homologar. El asiento de la 400 queda bajo; el de la 650 sube y el peso también. | Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. |
Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) →
Esta ficha junta dos Kawasaki carenadas que comparten apellido y no comparten uso. La Ninja 400 es la A2 ligera, con 45 CV y un peso que en ciudad se agradece. La Ninja 650 es la hermana mayor del bicilíndrico de 649 cc, limitable y más capaz en carretera. Las dos han subido un poco de nota porque no traen una avería de diseño y el carenado no esconde un motor caprichoso. Lo que hay que separar es el papel: nativa o con kit.
Pros del Ninja 650
- La Ninja 400 pesa poco, gira fácil y resuelve el A2 sin un kit ni una visita extra a la ITV.
- La Ninja 650 usa el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 y en autovía no se acaba donde se acaba la 400.
- El carenado tapa más viento que una naked del mismo motor, y el asiento de la 400 queda en una altura accesible.
- El mantenimiento es de gran serie Kawasaki y un kit de cadena o unas pastillas no son un pedido raro.
Contras del Ninja 650
- El anuncio mezcla las dos, y una 400 no hace el trabajo de carretera de una 650 ni al revés en ciudad.
- La 650 pide el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- La postura es deportiva de compromiso: en un viaje largo el carenado ayuda y las muñecas no tanto.
- Los frenos y la horquilla bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una deportiva de verdad.
Problemas a vigilar
- Los carenados agrietados y los semimanillares torcidos delatan una caída que el anuncio llama un roce de párking.
- En la 650, una cadena seca y un piñón en punta cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,9 a 8,1 porque ninguna de las dos ha salido con una enfermedad de motor y el mercado ya distingue, cuando quiere, la 400 nativa de la 650 con kit. La buena compra es la que coincide con el carné y con el carenado entero. La mala es la 650 anunciada como A2 sin papeles, al precio de una 400.
Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) →
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros del CB500F
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras del CB500F
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.