Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) vs Kawasaki Z650 (ER650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) | Kawasaki Z650 (ER650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.400 € | 4.200–6.000 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · cadena | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote |
| Qué versión comprar | No son la misma moto y el anuncio a veces lo finge. La Ninja 400 da unos 45 CV, pesa poco y es A2 de origen: no hay kit. La Ninja 650 da 68 CV, pesa más y solo es legal para el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Elige la 400 si quieres ligereza y papeles simples. Elige la 650 si ya sabes que vas a hacer autovía y aceptas el papeleo. En las dos, descarta carenados mal encajados, semimanillares doblados y escapes sin homologar. El asiento de la 400 queda bajo; el de la 650 sube y el peso también. | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. |
Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) →
Esta ficha junta dos Kawasaki carenadas que comparten apellido y no comparten uso. La Ninja 400 es la A2 ligera, con 45 CV y un peso que en ciudad se agradece. La Ninja 650 es la hermana mayor del bicilíndrico de 649 cc, limitable y más capaz en carretera. Las dos han subido un poco de nota porque no traen una avería de diseño y el carenado no esconde un motor caprichoso. Lo que hay que separar es el papel: nativa o con kit.
Pros del Ninja 650
- La Ninja 400 pesa poco, gira fácil y resuelve el A2 sin un kit ni una visita extra a la ITV.
- La Ninja 650 usa el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 y en autovía no se acaba donde se acaba la 400.
- El carenado tapa más viento que una naked del mismo motor, y el asiento de la 400 queda en una altura accesible.
- El mantenimiento es de gran serie Kawasaki y un kit de cadena o unas pastillas no son un pedido raro.
Contras del Ninja 650
- El anuncio mezcla las dos, y una 400 no hace el trabajo de carretera de una 650 ni al revés en ciudad.
- La 650 pide el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- La postura es deportiva de compromiso: en un viaje largo el carenado ayuda y las muñecas no tanto.
- Los frenos y la horquilla bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una deportiva de verdad.
Problemas a vigilar
- Los carenados agrietados y los semimanillares torcidos delatan una caída que el anuncio llama un roce de párking.
- En la 650, una cadena seca y un piñón en punta cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,9 a 8,1 porque ninguna de las dos ha salido con una enfermedad de motor y el mercado ya distingue, cuando quiere, la 400 nativa de la 650 con kit. La buena compra es la que coincide con el carné y con el carenado entero. La mala es la 650 anunciada como A2 sin papeles, al precio de una 400.
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.