Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) vs Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) busca Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una custom A2 nativa sin necesidad de limitación, creada directamente para destronar a la Honda CMX500 Rebel. Estrena el nuevo motor de 451 cc (el bloque de la Ninja 400 con 6,8 mm más de carrera de cigüeñal para ganar bajos) y embrague asistido antirrebote. Como es un modelo muy reciente, solo interesa usada si el ahorro supera los 1.000 € respecto a nueva. En el Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) prioriza Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) | Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 735 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 176 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–5.900 € | 4.800–5.700 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) | 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una custom A2 nativa sin necesidad de limitación, creada directamente para destronar a la Honda CMX500 Rebel. Estrena el nuevo motor de 451 cc (el bloque de la Ninja 400 con 6,8 mm más de carrera de cigüeñal para ganar bajos) y embrague asistido antirrebote. Como es un modelo muy reciente, solo interesa usada si el ahorro supera los 1.000 € respecto a nueva. | Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. |
Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) →
La rival directa de la Honda Rebel 500 que mejora la receta en peso y ergonomía: pesa 14 kg menos (solo 176 kg llena), tiene las estriberas en una posición más natural que no encoge las piernas a pilotos de talla media y equipa un bicilíndrico alegre y suavísimo.
Pros del Eliminator 500 / SE
- Con solo 176 kg en orden de marcha y el asiento a 735 mm del suelo, da una seguridad absoluta en parado a conductores bajitos o noveles.
- A diferencia de la Honda Rebel 500 (cuyo depósito ancho e intermitentes obligan a una postura más encogida), la Eliminator acomoda mejor a tallas de 1,70 a 1,80 m.
- El motor de 451 cc derivado de las Ninja/Z500 lleva embrague antirrebote que se acciona con un solo dedo y gasta apenas 3,8–4,2 L/100 km.
Contras del Eliminator 500 / SE
- El cuadro de instrumentos digital redondo LCD es pequeño y modesto frente a las pantallas TFT a color que ya montan sus hermanas Z500 SE.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm con pinza axial de dos pistones, suficiente por su bajo peso pero sin mordida deportiva.
- El asiento del pasajero es una pequeña almohadilla dura pensada únicamente para trayectos urbanos de emergencia.
Problemas a vigilar
- Sin averías mecánicas endémicas registradas: el bloque de 451 cc comparte la probadísima arquitectura de la saga Ninja 400.
- En la versión SE (con cúpula de faro y fuelles de horquilla) la toma USB-C en el manillar puede acumular humedad si no se cierra bien el tapón de goma.
- La pintura mate de algunas decoraciones y del silencioso largo se marca con facilidad al rozar con las botas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque une la fiabilidad japonesa de Kawasaki con la mayor ligereza entre todas las custom bicilíndricas del carné A2.
Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) →
La Z500 sustituye a la Z400 conservando su gran virtud (172 kg en orden de marcha y 785 mm de asiento) y corrigiendo su única pega en carretera: gracias a los 52 cc extra de carrera larga ya no hace falta subirla a 9.000 vueltas para adelantar en autovía.
Pros del Z500 / Z500 SE
- El motor de 451 cc gana mucho empuje entre 4.000 y 7.000 rpm respecto a la Z400 sin perder la homologación A2 nativa.
- Pesa 172 kg llena, veinte kilos menos que una Honda Hornet 500, lo que se nota cada día al aparcar.
- Embrague asistido y antirrebote mejorado y pantalla TFT en color en el acabado SE.
Contras del Z500 / Z500 SE
- Mantiene una horquilla convencional de 41 mm sin regulación y un único disco delantero donde la competencia ya monta invertida y doble disco.
- Las plazas siguen siendo compactas si mides más de 1,80 m o llevas acompañante a menudo.
- Poca diferencia de precio en el mercado usado frente a estrenarla con garantía oficial completa.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos Dunlop GPR-300 de primer equipo cumplen en seco pero pierden agarre rápido en pasos de cebra mojados y frío.
- Comprueba que no tenga roces en la tapa del embrague ni topes de dirección marcados por caídas de principiante.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,4 porque perfecciona una base mecánica que ya era intachable en la Z400.