Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) vs Honda CMX500 Rebel (PC56): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) (8,4 frente a 8,0 del Honda CMX500 Rebel (PC56), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una custom A2 nativa sin necesidad de limitación, creada directamente para destronar a la Honda CMX500 Rebel. Estrena el nuevo motor de 451 cc (el bloque de la Ninja 400 con 6,8 mm más de carrera de cigüeñal para ganar bajos) y embrague asistido antirrebote. Como es un modelo muy reciente, solo interesa usada si el ahorro supera los 1.000 € respecto a nueva. El Honda CMX500 Rebel (PC56) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) | Honda CMX500 Rebel (PC56) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 735 mm | 690 mm |
| Peso en orden de marcha | 176 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–5.900 € | 4.200–5.800 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) | 471 cc bicilíndrico · 46 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una custom A2 nativa sin necesidad de limitación, creada directamente para destronar a la Honda CMX500 Rebel. Estrena el nuevo motor de 451 cc (el bloque de la Ninja 400 con 6,8 mm más de carrera de cigüeñal para ganar bajos) y embrague asistido antirrebote. Como es un modelo muy reciente, solo interesa usada si el ahorro supera los 1.000 € respecto a nueva. | 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. |
Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) →
La rival directa de la Honda Rebel 500 que mejora la receta en peso y ergonomía: pesa 14 kg menos (solo 176 kg llena), tiene las estriberas en una posición más natural que no encoge las piernas a pilotos de talla media y equipa un bicilíndrico alegre y suavísimo.
Pros del Eliminator 500 / SE
- Con solo 176 kg en orden de marcha y el asiento a 735 mm del suelo, da una seguridad absoluta en parado a conductores bajitos o noveles.
- A diferencia de la Honda Rebel 500 (cuyo depósito ancho e intermitentes obligan a una postura más encogida), la Eliminator acomoda mejor a tallas de 1,70 a 1,80 m.
- El motor de 451 cc derivado de las Ninja/Z500 lleva embrague antirrebote que se acciona con un solo dedo y gasta apenas 3,8–4,2 L/100 km.
Contras del Eliminator 500 / SE
- El cuadro de instrumentos digital redondo LCD es pequeño y modesto frente a las pantallas TFT a color que ya montan sus hermanas Z500 SE.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm con pinza axial de dos pistones, suficiente por su bajo peso pero sin mordida deportiva.
- El asiento del pasajero es una pequeña almohadilla dura pensada únicamente para trayectos urbanos de emergencia.
Problemas a vigilar
- Sin averías mecánicas endémicas registradas: el bloque de 451 cc comparte la probadísima arquitectura de la saga Ninja 400.
- En la versión SE (con cúpula de faro y fuelles de horquilla) la toma USB-C en el manillar puede acumular humedad si no se cierra bien el tapón de goma.
- La pintura mate de algunas decoraciones y del silencioso largo se marca con facilidad al rozar con las botas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque une la fiabilidad japonesa de Kawasaki con la mayor ligereza entre todas las custom bicilíndricas del carné A2.
Honda CMX500 Rebel (PC56) →
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido de nota porque el bloque es el de la CB500, el carné es nativo y en ciudad hace un trabajo limpio. El límite está en el depósito, en la suspensión corta y en un asiento que no perdona un viaje.
Pros del CMX500 Rebel
- 690 mm de asiento es de lo más bajo del catálogo, y casi cualquier talla planta los dos pies en parado.
- El bicilíndrico de 471 cc da 46 CV legales para el A2 y gasta poco en el uso urbano para el que sirve.
- Comparte mecánica con la CB500 y el recambio de mantenimiento no depende de un especialista en custom.
- El peso de 190 kg, tan abajo, se maneja mejor en ciudad de lo que la cifra sugiere en la ficha.
Contras del CMX500 Rebel
- El asiento es duro y corto, y a la hora ya estás buscando un sitio donde parar aunque el depósito dé para más.
- La suspensión tiene poco recorrido y en un badén o en un asfalto roto golpea seco.
- El depósito es pequeño para viajar y en autovía el motor va justo cuando hay viento o una pendiente larga.
- La postura de custom cansa las lumbares en cuanto el trayecto deja de ser un paseo de ciudad.
Problemas a vigilar
- La cadena vive escondida y se oxida si nadie se agacha a engrasarla: en esta moto se olvida más que en una naked.
- Los escapes sin homologar y las colas de catálogo son habituales, y la ITV los ve aunque el anuncio los llame estética.
- Los retenes de la horquilla, con poco recorrido y muchos badenes, sudan antes de lo que el año de la moto sugiere.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el motor 500 de Honda ha cumplido y la altura del asiento resuelve a quien otras fichas dejan fuera. No sube más porque no es una moto de viaje ni de ritmo. Para ciudad, con ABS y el libro lleno, es una compra muy fácil de defender.