Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty vs Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) (8,8 frente a 8,3 del Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. El Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty | Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 649 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–13.000 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa | 1200 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 80 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). | Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. |
Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty →
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm entregando hasta 100 CV.
Pros del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- El motor V-Twin a 60° de 1.133 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida corre como un demonio arriba sin perder el latido custom abajo.
- Con el asiento a solo 649 mm del suelo y chasis de aluminio fundido, tiene el centro de gravedad más bajo y accesible de su categoría.
- Transmisión final por correa dentada limpia y duradera, y una calidad de cromados, cuero y pintura digna de una marca centenaria.
Contras del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- Los dos amortiguadores traseros tienen solo 76 mm de recorrido (y apenas 51 mm en la Scout Bobber): cualquier bache o alcantarilla va directo al coxis.
- Solo monta un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones para detener 254 kg lanzados a buen ritmo.
- El ángulo de inclinación en curva es reducido (31 grados en la Scout y 29 en la Bobber), rozando estriberas y escapes en rotondas cerradas.
Problemas a vigilar
- El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé.
- La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral.
- En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.
Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) →
La clásica moderna definitiva: esconde su refrigeración líquida y sus catalizadores con una maestría artesanal para parecer una Bonneville de 1959, pero empuja desde 2.000 rpm con 105 Nm de par, frena con doble disco y admite limitación para el carné A2.
Pros del Bonneville T120 / T120 Black
- Los 105 Nm de par a apenas 3.100 rpm permiten circular en quinta o sexta marcha a 60 km/h y salir catapultado sin bajar una sola marcha.
- Nivel de terminación joyero: cuerpos de inyección que imitan carburadores Amal, aletas mecanizadas, emblemas metálicos en el depósito y asiento a 790 mm.
- La actualización de 2021 en adelante rebajó 7 kg de masas no suspendidas y rotatorias, sumó pinzas delanteras Brembo y control de crucero de serie.
Contras del Bonneville T120 / T120 Black
- Sus preciosas llantas de radios clásicas (18 pulgadas delante y 17 detrás) llevan cámara interior en todas las series, lo que complica cualquier pinchazo en viaje.
- Pesa 236 kg reales en orden de marcha con una suspensión trasera de doble amortiguador que hace tope si pasas un badén fuerte con pasajero.
- En las primeras series (2016–2020) las pinzas delanteras Nissin de dos pistones tenían un tacto esponjoso que requería apretar con fuerza.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Bonneville de agua, revisa que el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección lleve la grapa modificada de la campaña oficial Triumph para que no se pele al girar el manillar.
- En algunas unidades de 2016–2018 el muelle de retorno del eje del selector de marchas podía partirse dejando la palanca sin retorno.
- El consumo es ridículo para un 1.200 cc (4,2–4,7 L/100 km) y los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: una Bonneville T120 o T120 Black no pasa jamás de moda, envejece como el buen vino y mantiene uno de los valores de reventa más sólidos de Europa.