Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) vs Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) (8,6 frente a 8,2 del Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 114 kW (155 CV, 160 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. Merece mucho la pena buscar una unidad del restyling de 2010 en adelante, que añadió control de tracción KTRC, frenada combinada K-ACT II, puños calefactables de serie y carenados rediseñados para alejar el calor del motor de las espinillas. Comprueba que entregue las dos llaves/transpondedores del sistema sin llave KIPASS. El Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 127 kW (173 CV) a 10.000 rpm y 129 Nm: es exclusiva de carné A. Fue el escaparate tecnológico de Honda al estrenar en primicia mundial el cambio de doble embrague DCT y el carenado de doble capa sin tornillos visibles. Busca preferiblemente unidades del restyling de 2012 en adelante (que añadieron control de tracción TCS, medio litro más de depósito y reprogramaron la inyección y el DCT) y exige justificante de la campaña oficial 3HV de sustitución del árbol del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) | Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2010–2016 | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 267 kg | 308 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–9.000 € | 5.200–9.200 € |
| Motores disponibles | 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 173 CV · cardán · DCT opcional | 1352 cc 4 cilindros en línea VVT · 155–160 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 127 kW (173 CV) a 10.000 rpm y 129 Nm: es exclusiva de carné A. Fue el escaparate tecnológico de Honda al estrenar en primicia mundial el cambio de doble embrague DCT y el carenado de doble capa sin tornillos visibles. Busca preferiblemente unidades del restyling de 2012 en adelante (que añadieron control de tracción TCS, medio litro más de depósito y reprogramaron la inyección y el DCT) y exige justificante de la campaña oficial 3HV de sustitución del árbol del cardán. | Declara 114 kW (155 CV, 160 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. Merece mucho la pena buscar una unidad del restyling de 2010 en adelante, que añadió control de tracción KTRC, frenada combinada K-ACT II, puños calefactables de serie y carenados rediseñados para alejar el calor del motor de las espinillas. Comprueba que entregue las dos llaves/transpondedores del sistema sin llave KIPASS. |
Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) →
Un TGV sobre dos ruedas con acabados de joyería: motor V4 de 173 CV derivado de la experiencia en MotoGP, chasis doble viga de aluminio, frenos Nissin de seis pistones y un cardán monobrazo que permite devorar autopistas sin engrasar una cadena.
Pros del VFR1200F / VFR1200FD DCT
- Calidad de pintura, ajustes de carenado de doble pared y solidez de mandos propios de una moto de representación de Honda.
- El empuje y el bramido del V4 a partir de las 5.500 rpm cuando abre la válvula del escape ponen los pelos de punta.
- Las unidades desde 2012 corrigen el bache de par en primera y segunda marcha y suman control de tracción desconectable de serie.
Contras del VFR1200F / VFR1200FD DCT
- El depósito de gasolina de solo 18,5 litros (19 L desde 2012), unido a un consumo de 6,5–7,5 L/100 km, obliga a parar en la gasolinera cada 230–250 km.
- Las primeras series (2010–2011) tenían una entrega brusca a bajas vueltas y carecían de control de tracción para gestionar sus 173 CV en mojado.
- Pesa 267 kg en versión manual y 277 kg con cambio DCT, con una distancia entre ejes larga que pide esfuerzo físico en horquillas lentas.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de seguridad de Honda (3HV) sobre la cruceta universal del eje del cardán: verifica en cualquier concesionario oficial con el bastidor que el árbol fue sustituido sin cargo.
- En las primeras series de 2010 fabricadas al inicio de la producción se realizó una revisión de limpieza de virutas de mecanizado en las galerías de aceite del motor.
- El tensor del cable del servomotor de la válvula de escape trasera puede agarrrotarse por suciedad dejando la válvula siempre abierta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente por su escasa autonomía de depósito; por unos 6.500 € difícilmente encontrarás otra sport-turismo con este nivel de ingeniería y transmisión por cardán.
Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) →
Gran turismo de altos vuelos con el motor de la ZZR 1400 dotado de distribución variable VVT y el cardán articulado Tetra-Lever más suave de su clase. Cuesta de segunda mano mucho menos que una BMW R 1200 RT equivalente ofreciendo una patada de cuatro cilindros adictiva.
Pros del 1400GTR / Concours 14
- El motor de 1.352 cc con distribución variable y el cardán Tetra-Lever forman una de las transmisiones más potentes y sedosas jamás fabricadas.
- Trae de serie pantalla eléctrica, maletas laterales integradas sin herrajes a la vista, arranque sin llave KIPASS y sensores de presión de neumáticos.
- A partir de 2010 incorpora control de tracción KTRC, frenada combinada ABS inteligente y mejor aislamiento térmico para las piernas.
Contras del 1400GTR / Concours 14
- Supera los 305 kg reales llena: moverla hacia atrás en un aparcamiento con desnivel exige anticipación y fuerza.
- Las primeras series (2007–2009) desprenden bastante calor hacia las espinillas y los pies del piloto en verano.
- El reglaje de válvulas con sistema VVT exige desmontar medio carenado y requiere mano de obra especializada.
Problemas a vigilar
- Las pilas internas de los sensores de presión de neumáticos TPMS se agotan a los 6–8 años encendiendo el aviso en el cuadro; se pueden sustituir soldando pilas botón nuevas al cambiar gomas.
- El microinterruptor del bombín de contacto sin llave KIPASS puede ensuciarse e impedir que gire al presionarlo: basta limpiarlo con limpiacontactos y llevar siempre el transpondedor pasivo de emergencia.
- La junta de la tapa de balancines tiende a sudar unas gotas de aceite hacia los colectores con los años, produciendo olor a aceite caliente al parar.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 porque el cardán Tetra-Lever no da ni la mitad de problemas de crucetas que otros sistemas europeos y su motor de 1.352 cc trabaja siempre a medio régimen sin inmutarse.