Honda ST1300 Pan European (SC51) vs Yamaha FJR1300 (A / AE / AS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) (8,7 frente a 8,4 del Honda ST1300 Pan European (SC51), una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. El Honda ST1300 Pan European (SC51) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda ST1300 Pan European (SC51) | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2002–2016 | 2001–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 329 kg | 289 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–6.500 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1261 cc V4 longitudinal a 90° DOHC · 126 CV · cardán | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada. | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. |
Honda ST1300 Pan European (SC51) →
El expreso de autopista con el que resulta normal encontrarse unidades con 250.000 o 300.000 km funcionando como un reloj suizo: motor V4 longitudinal de suavidad eléctrica, cardán indestructible y 29 litros de gasolina que superan los 500 km del tirón.
Pros del ST1300 Pan European
- El motor V4 longitudinal de 1.261 cc con doble eje de equilibrado parece una turbina eléctrica: no vibra absolutamente nada y supera los 300.000 km.
- Su depósito de 29 litros (repartido entre el tanque superior y un subdepósito bajo el asiento) ofrece una autonomía en viaje de más de 500 km reales.
- El asiento regulable baja hasta unos muy accesibles 775–790 mm y cuenta con aletas laterales paracaídas que evitan dañar el carenado si se apoya en parado.
Contras del ST1300 Pan European
- Pesa 329 kg reales en orden de marcha: si se te vence en parado en una rampa o gravilla es físicamente imposible aguantarla con una pierna.
- A más de 160 km/h en autopista con el baúl trasero original (top case) puesto y la pantalla subida a tope, tiende a flanear de dirección («Pan weave»).
- En verano el enorme bloque V4 carenado de arriba abajo proyecta mucho aire caliente hacia las espinillas y los muslos.
Problemas a vigilar
- El cilindro maestro secundario del sistema de frenada combinada Dual CBS (situado en la botella izquierda de la horquilla delantera) se agarrota por suciedad y humedad, dejando la rueda trasera frenada hasta quemar el disco; compruébalo girando la rueda trasera en el caballete.
- El termostato del circuito de refrigeración tiende a quedarse abierto con los años (el indicador de temperatura del cuadro no sube a las 3 rayas habituales en carretera).
- El mecanismo de cremallera y piñones de la pantalla eléctrica se desgasta si se acciona siempre a más de 120 km/h contra el viento sin engrasar sus guías.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por sus 329 kg en parado y la necesidad de vigilar el cilindro secundario del CBS, pero por 4.500 € es una de las mejores máquinas para cruzar Europa jamás construidas.
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.