Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) vs Piaggio Liberty 125 i-get ABS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) (8,8 frente a 6,8 del Piaggio Liberty 125 i-get ABS, una ventaja de +2,0 puntos). La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. El Piaggio Liberty 125 i-get ABS sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) | Piaggio Liberty 125 i-get ABS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 6,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 799 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 134 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.400 € | 1.600–2.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16" | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. | Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. |
Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) →
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el precio, inflado por la reventa, y los kilómetros de reparto que nadie quiere contar.
Pros del SH 125i Scoopy
- La llanta de 16 pulgadas y los 14,4 CV del eSP mantienen el tipo en ronda y en nacional corta, donde una 125 de rueda baja ya sufre.
- Con 134 kg y una parte ciclo honesta, se cae menos de lo que sugiere el uso intensivo que han visto muchas de ellas.
- El motor eSP es de los que llegan a cifras altas sin abrir, siempre que la correa y el aceite no se hayan estirado.
- Una JF68 de particular, con ABS y el libro sellado, se revende casi al precio al que la compraste.
Contras del SH 125i Scoopy
- El mercado la tiene inflada: una JF41 con años de mensajería se anuncia a un paso de lo que piden por una mucho más joven.
- El asiento a 799 mm deja en puntas a quien mide poco, y no es el scooter de plantar los dos pies como en una Burgman.
- Las primeras JF41 se quedan cortas de equipo frente a una JF68, y el anuncio casi nunca lo aclara.
- La rueda de 16 pulgadas, que es su virtud en marcha, se paga cara cada vez que toca un juego de neumáticos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan: el manillar da saltos al girarlo en parado y la dirección queda con un punto duro en el centro.
- La correa del variador pide cambio alrededor de los 25.000 km, y aplazarla termina rayando la polea y multiplicando la factura.
- Una llanta de 16 pulgadas golpeada en un bordillo se agrieta o se deforma, y sustituirla duele más que en una 125 de rueda de 14.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la rueda alta y el eSP siguen resolviendo el uso real, y una unidad de particular envejece mejor que casi cualquier rival de 125. La que hunde la operación es la de reparto con las cubetas marcadas, la correa pasada y un precio de anuncio que ignora esos dos detalles.
Piaggio Liberty 125 i-get ABS →
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado y el óxido no acompañan al precio de la marca.
Pros del Liberty 125 i-get ABS
- 128 kg y el asiento a 790 mm la hacen manejable en ciudad, con una postura más natural que la de un scooter carenado.
- El i-get de 11 CV es un monocilíndrico sencillo, suficiente para el uso urbano y barato de mantener en el día a día.
- El ABS de esta serie se agradece frente a las Liberty antiguas que frenaban solo con tambor y fe.
- Se encuentra entre 1.600 y 2.600 €, claramente por debajo de lo que piden por una SH de año parecido.
Contras del Liberty 125 i-get ABS
- 11 CV se notan cortos en cuanto la vía es rápida, y no compite con los 14,4 CV de la Scoopy.
- Los plásticos y la pintura envejecen antes que en una Honda, y a los cinco años ya parece cansada.
- La reventa es discreta: el comprador siguiente siempre tiene una Symphony más barata en la otra pestaña.
- El asiento a 790 mm y la rueda delantera alta exigen un mínimo de pierna que una Burgman 125 no pide.
Problemas a vigilar
- La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador.
- El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote.
- La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.