Honda NC750S vs Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda NC750S | Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 3.800–5.600 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico · 55 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 55 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 pide kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la NC750X sin la cúpula de trail: el mismo motor, el mismo hueco delantero donde cabe el casco y el depósito de gasolina bajo el asiento. Asiento a 790 mm y unos 216 kg. Hay cambio manual y DCT. Pide el kit inscrito, el historial del DCT si lo lleva y que el hueco cierre. Si quieres protección, la X. Si quieres ciudad, esta. | Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. |
Honda NC750S →
La NC750S es el bicilíndrico de 745 cc y 55 CV de la NC750X en formato naked, con 216 kg y asiento a 790 mm. Gasta poco, el casco entra delante y no pretende emocionar. Ha subido de nota por lo mismo que la X: el motor ha cumplido y el uso real le ha dado la razón. El A2 pasa por el kit.
Pros del NC750S
- 55 CV limitables a 35 kW y un consumo real que en ciudad baja de los 3,5 litros si no la estiras.
- El hueco delantero cabe un casco, y eso en una naked de diario se usa cada vez que paras.
- 790 mm de asiento permiten llegar al suelo mejor que en la NC750X.
- El DCT, cuando lo lleva y está mantenido, quita el embrague en el atasco sin una correa de scooter.
Contras del NC750S
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la ITV anotada el anuncio no vale.
- 216 kg y un motor pensado para no subir de vueltas aburren a quien quería una MT-07.
- La protección es nula: el viento en autovía es el de una naked, no el de la X.
- El DCT añade un intervalo de aceite que el manual no tiene, y saltárselo sale caro.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT fuera de intervalo se nota en un golpe al engranar, y no es un embrague que se ajuste en la acera.
- El kit de A2 caducado de 25 kW aparece en unidades viejas y hay que rehacerlo.
- La cerradura del hueco delantero se fuerza y luego no cierra el casco ni el depósito falso.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,9 a 8,5 porque es la misma idea que la NC750X y el tiempo le ha dado la razón en ciudad. La X sube un poco más por la protección. Esta, con el kit en regla y el hueco sano, es de las nakeds A2 más fáciles de usar cada día.
Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) →
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros del CB500F
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras del CB500F
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.