BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) vs Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty (8,3 frente a 8,0 del BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental), una ventaja de +0,3 puntos). La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). El BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) | Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 690 mm | 649 mm |
| Peso en orden de marcha | 345 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–18.000 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1802 cc bóxer bicilíndrico aire-aceite · 91 CV (limitable A2) · cardán | 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa |
| Qué versión comprar | Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás. | La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). |
BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) →
El bóxer más grande de la historia (dos pucheros de 901 cc cada uno) en un homenaje directo a la BMW R 5 de 1936: 158 Nm de par desde el ralentí, cardán girando a la vista, tres modos de conducción («Rock, Roll y Rain») y 345 kg de puro metal sin un solo plástico.
Pros del R 18
- Los 158 Nm de par (con más de 150 Nm disponibles entre 2.000 y 4.000 rpm) y la sacudida lateral del bóxer en el modo «Rock» son una experiencia única.
- Calidad de fabricación artesanal: guardabarros y tapas de chapa de acero, pintura con doble fileteado y el eje del cardán niquelado girando a la vista.
- Al rendir 91 CV (67 kW), permite legalmente limitarla a 35 kW para el carné A2 manteniendo un empuje desde el ralentí descomunal.
Contras del R 18
- En la R 18 base y Classic los enormes cilindros bóxer impiden llevar estriberas adelantadas: vas sentado muy bajo (690 mm) con las piernas dobladas a 90 grados.
- Pesa 345 kg en la versión estándar (y más de 400 kg en la Transcontinental): sin la ayuda de marcha atrás eléctrica, aparcarla mirando cuesta abajo es una trampa.
- El recorrido del amortiguador trasero oculto (hardtail look) es de solo 90 mm y castiga los riñones al pasar por baches o juntas de dilatación.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión oficial mundial de BMW sobre el módulo electrónico de la marcha atrás (riesgo de entrada de humedad y sobrecalentamiento): BMW desactivó temporalmente el sistema hasta instalar el nuevo módulo estanco modificado.
- El árbol del cardán expuesto al aire libre no lleva fuelle de goma, por lo que requiere mantenerlo limpio de sal y gravilla en invierno.
- Los avisadores de las estriberas o plataformas rozan el suelo a la mínima inclinación (solo 30–32 grados de ángulo máximo).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por la campaña de la marcha atrás y una ergonomía que no encaja a todo el mundo, pero su fuerte depreciación respecto a los 23.000 € que costaba nueva permite comprar hoy una obra de arte mecánica a precio de chollo.
Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty →
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm entregando hasta 100 CV.
Pros del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- El motor V-Twin a 60° de 1.133 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida corre como un demonio arriba sin perder el latido custom abajo.
- Con el asiento a solo 649 mm del suelo y chasis de aluminio fundido, tiene el centro de gravedad más bajo y accesible de su categoría.
- Transmisión final por correa dentada limpia y duradera, y una calidad de cromados, cuero y pintura digna de una marca centenaria.
Contras del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- Los dos amortiguadores traseros tienen solo 76 mm de recorrido (y apenas 51 mm en la Scout Bobber): cualquier bache o alcantarilla va directo al coxis.
- Solo monta un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones para detener 254 kg lanzados a buen ritmo.
- El ángulo de inclinación en curva es reducido (31 grados en la Scout y 29 en la Bobber), rozando estriberas y escapes en rotondas cerradas.
Problemas a vigilar
- El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé.
- La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral.
- En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.