BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) vs Yamaha FJR1300 (A / AE / AS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) (8,7 frente a 8,5 del BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. El BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2005–2018 | 2001–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 274 kg | 289 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. |
BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) →
El estándar de oro del gran turismo europeo durante tres lustros: protección aerodinámica de pantalla eléctrica en la que no te mojas ni lloviendo, maletas integradas de serie, Telelever, cardán y una agilidad en puertos de montaña que deja boquiabierto para su porte.
Pros del R 1200 RT
- La protección contra el frío y la lluvia del carenado y su pantalla eléctrica sigue siendo la referencia absoluta frente a cualquier maxitrail.
- Pese a su volumen, el centro de gravedad bajo del bóxer y el Telelever permiten enlazar curvas de montaña con una ligereza increíble en marcha.
- Las versiones DOHC de aire (2010–2013) son sencillas de mantener, y las LC de agua (2014–2018) ganan embrague antirrebote en baño de aceite y mucha más pegada.
Contras del R 1200 RT
- Las unidades de 2005 y 2006 aún montaban el problemático modulador de servofreno eléctrico i-ABS (sustituido en 2007 por el ABS de generación II).
- El ancho total con las dos maletas laterales pintadas obliga a medir muy bien los espacios al circular entre coches o entrar al garaje.
- Si se avería el motor eléctrico de regulación de la suspensión electrónica ESA, sustituir los amortiguadores originales en BMW es caro.
Problemas a vigilar
- En las K26 de aire (2005–2010) la brida de aluminio que sujeta la rueda trasera se agrietaba (sustituida gratis en campaña oficial BMW por una de acero) y el aforador de gasolina por lámina térmica («fuel strip») fallaba constantemente dejando el marcador a cero.
- En las unidades de 2007 a 2010 sin servofreno se desgastaban las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS (reparable en especialistas por unos 250 €).
- En el primer año de la R 1200 RT LC (2014) hubo una llamada a revisión con orden de inmovilización para sustituir el vástago del amortiguador trasero Dynamic ESA.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los fallos del aforador de lámina y del módulo ABS en las primeras K26, pero una 2010–2013 DOHC o una LC de 2015–2018 mantenida al día supera los 200.000 km con una dignidad asombrosa.
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.