BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) vs Honda NT700V Deauville (RC52): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda NT700V Deauville (RC52) (8,2 frente a 7,2 del BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73), una ventaja de +1,0 puntos). 65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. El BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62,5 kW (85 CV): es apta para el carné A2 con kit de limitación a 35 kW. Lleva basculante monobrazo y transmisión secundaria por correa dentada (no lleva cadena ni cardán). Dos comprobaciones obligatorias antes de soltar un euro: ponla en el caballete central y mueve con las dos manos la rueda trasera buscando holgura en el buje excéntrico, y prefiere siempre una unidad con el bloque motor pintado en negro (desde mediados de 2009) frente a las primeras de motor gris.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) | Honda NT700V Deauville (RC52) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2006–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 800 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | 259 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.900 € | 2.800–4.900 € |
| Motores disponibles | 798 cc bicilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) · correa | 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 62,5 kW (85 CV): es apta para el carné A2 con kit de limitación a 35 kW. Lleva basculante monobrazo y transmisión secundaria por correa dentada (no lleva cadena ni cardán). Dos comprobaciones obligatorias antes de soltar un euro: ponla en el caballete central y mueve con las dos manos la rueda trasera buscando holgura en el buje excéntrico, y prefiere siempre una unidad con el bloque motor pintado en negro (desde mediados de 2009) frente a las primeras de motor gris. | 65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. |
BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) →
La F 800 S (semicarenada con semimanillares) y la F 800 ST (carenado completo y manillar alto) fueron las antecesoras de la F 800 GT. Gastan poquísimo (4,0 l/100 km), son ligeras (209 kg) y llevan correa dentada limpia, pero las primeras unidades de 2006–2008 tuvieron problemas de buje trasero y de pistón que hundieron su cotización.
Pros del F 800 S / F 800 ST
- Transmisión por correa dentada sobre basculante monobrazo que no mancha la llanta ni exige engrase.
- Consumo real de 3,8 a 4,2 litros a los cien y 85 CV que permiten limitarla legalmente para el carné A2.
- Pesa 209 kg llena y con el depósito bajo el asiento se mueve en parado mucho mejor que una turística pesada.
Contras del F 800 S / F 800 ST
- Las primeras series de motor gris (2006–2008) sufrieron cabeceo de pistón y paradas repentinas al coger el embrague.
- El recambio original de la correa dentada o del buje trasero en BMW tiene un precio elevado en relación al valor actual de la moto.
- El tacto de la caja de cambios en las primeras unidades es ruidoso y tosco entre primera y tercera.
Problemas a vigilar
- El rodamiento del buje excéntrico del monobrazo trasero gripa si se tensa en exceso la correa; BMW hizo campaña oficial, comprueba que no tenga ni un milímetro de juego lateral.
- El estator del alternador se quema por falta de refrigeración de aceite en las series anteriores a 2010.
- Las paradas en marcha al apretar el embrague reduciendo se debían a la caja del filtro de aire deformada por calor y a tubos de ralentí cuarteados.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,6 a 7,2 por los fallos de buje y de motor de los años 2006–2008. En cambio, una F 800 ST de 2010–2012 con motor negro y campaña de buje hecha es una ganga rutera por 3.200 euros.
Honda NT700V Deauville (RC52) →
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas integradas comunicadas entre sí en las que cabe hasta una barra de pan.
Pros del NT700V Deauville
- Transmisión por cardán, maletas laterales integradas y guanteras frontales que la hacen más práctica que muchos maxiscooters.
- El motor V2 de 680 cc con inyección y cuatro válvulas por cilindro supera los 100.000 km con revisiones de rutina.
- Sus 65 CV permiten limitarla a 35 kW para tener una rutera de verdad desde el primer día del carné A2.
Contras del NT700V Deauville
- Pesa 259 kg en orden de marcha y con 65 CV las recuperaciones en quinta con dos personas y equipaje piden paciencia.
- La caja de cinco velocidades hace que por encima de 125 km/h se eche en falta una sexta marcha de desahogo.
- Desprende bastante calor del motor hacia las piernas del conductor en tráfico urbano de verano.
Problemas a vigilar
- El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma.
- Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope.
- Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.