BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) de ocasión
2012–2020 · Maxiscooter
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 780 mm249 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–6.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 249 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador
60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo.
El maxiscooter con el que BMW quiso entrar en el terreno de la TMAX. Bicilíndrico de 60 CV, 249 kg en la GT y asiento a 780 mm, códigos K18 y K19, de 2012 a 2020. Anda y protege. Luego llegan la electrónica, un variador de factura seria y un recambio que pasa por quien sabe de estas motos. La nota se ha caído por eso.
Pros
- 60 CV, abierta con el carné A, mueven el conjunto con un empuje que un Burgman 400 de 31 CV no pretende igualar.
- La K19 GT tapa el viento de verdad y viaja a dos mejor que un scooter deportivo de su época.
- Unos 44 kW de origen permiten la limitación legal a 35 kW si el kit vigente y la ITV están hechos.
- El asiento a 780 mm queda más bajo de lo que 249 kg hacen temer, y en parado se agradece cada milímetro.
Contras
- 249 kg son el dato que manda: en un garaje, en una rampa o con el suelo mojado, la K19 es un mueble.
- Dejó de venderse en 2020 y dependes de un taller que aún quiera abrir estas K18 y K19.
- Los anuncios mezclan la K18 Sport y la K19 GT, y el peso de 249 kg de la ficha no describe igual a las dos.
- La carrocería de la K19 sigue siendo ancha y en un hueco de aparcamiento sobra por los dos lados.
Problemas habituales a vigilar
- El freno de estacionamiento eléctrico falla o se queda aplicado, y la moto no sale o no se queda quieta en la pendiente.
- El acelerador electrónico enciende testigos y corta la respuesta, avería que no se resuelve cambiando una bujía.
- La correa del variador y su alrededor salen caros en un servicio oficial, y aplazarlos termina comiendo las poleas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto porque el peso, la electrónica y la factura del variador han podido más que el empuje de 60 CV. Una K18 Sport con historial y la limitación de 35 kW bien inscrita todavía se puede razonar. Una K19 sin facturas, anunciada como A2 con un kit de 25 kW, es exactamente el 6,2.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) merece la pena comprar de segunda mano?
60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo. En su gama se ofrecieron mecánicas 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador.
¿Esta BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 780 mm y anuncia 249 kg en orden de marcha. La mecánica es 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) usado?
El freno de estacionamiento eléctrico falla o se queda aplicado, y la moto no sale o no se queda quieta en la pendiente. El acelerador electrónico enciende testigos y corta la respuesta, avería que no se resuelve cambiando una bujía. La correa del variador y su alrededor salen caros en un servicio oficial, y aplazarlos termina comiendo las poleas.
¿Cuánto cuesta el BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–6.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,2 sobre 10. Baja más de un punto porque el peso, la electrónica y la factura del variador han podido más que el empuje de 60 CV. Una K18 Sport con historial y la limitación de 35 kW bien inscrita todavía se puede razonar. Una K19 sin facturas, anunciada como A2 con un kit de 25 kW, es exactamente el 6,2.
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