BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) vs Yamaha XMAX 400 (YP400R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 400 (YP400R) (7,9 frente a 6,2 del BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19), una ventaja de +1,7 puntos). Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). El BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) | Yamaha XMAX 400 (YP400R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2013–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.800 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador | 395 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,5–33,3 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | 60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo. | Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). |
BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) →
El maxiscooter con el que BMW quiso entrar en el terreno de la TMAX. Bicilíndrico de 60 CV, 249 kg en la GT y asiento a 780 mm, códigos K18 y K19, de 2012 a 2020. Anda y protege. Luego llegan la electrónica, un variador de factura seria y un recambio que pasa por quien sabe de estas motos. La nota se ha caído por eso.
Pros del C 600 Sport / C 650 GT
- 60 CV, abierta con el carné A, mueven el conjunto con un empuje que un Burgman 400 de 31 CV no pretende igualar.
- La K19 GT tapa el viento de verdad y viaja a dos mejor que un scooter deportivo de su época.
- Unos 44 kW de origen permiten la limitación legal a 35 kW si el kit vigente y la ITV están hechos.
- El asiento a 780 mm queda más bajo de lo que 249 kg hacen temer, y en parado se agradece cada milímetro.
Contras del C 600 Sport / C 650 GT
- 249 kg son el dato que manda: en un garaje, en una rampa o con el suelo mojado, la K19 es un mueble.
- Dejó de venderse en 2020 y dependes de un taller que aún quiera abrir estas K18 y K19.
- Los anuncios mezclan la K18 Sport y la K19 GT, y el peso de 249 kg de la ficha no describe igual a las dos.
- La carrocería de la K19 sigue siendo ancha y en un hueco de aparcamiento sobra por los dos lados.
Problemas a vigilar
- El freno de estacionamiento eléctrico falla o se queda aplicado, y la moto no sale o no se queda quieta en la pendiente.
- El acelerador electrónico enciende testigos y corta la respuesta, avería que no se resuelve cambiando una bujía.
- La correa del variador y su alrededor salen caros en un servicio oficial, y aplazarlos termina comiendo las poleas.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto porque el peso, la electrónica y la factura del variador han podido más que el empuje de 60 CV. Una K18 Sport con historial y la limitación de 35 kW bien inscrita todavía se puede razonar. Una K19 sin facturas, anunciada como A2 con un kit de 25 kW, es exactamente el 6,2.
Yamaha XMAX 400 (YP400R) →
El híbrido entre el tamaño compacto de un XMAX 250/300 y el motor rutero de 395 cc de la Majesty 400: ofrece doble disco de freno delantero, un maletero gigantesco para dos cascos integrales y la legendaria longevidad mecánica del bloque YP400.
Pros del XMAX 400
- El motor DOHC de 395 cc heredado de la Majesty 400 es un tanque indestructible capaz de superar los 100.000 km haciendo autovía a 130 km/h.
- A diferencia del XMAX 250 y del XMAX 300 (que solo llevan un disco delantero), el XMAX 400 equipa doble disco delantero de 267 mm.
- La segunda generación (2017–2020) incluye llave inteligente Smart Key, control de tracción TCS, freno de mano y hueco iluminado para dos integrales.
Contras del XMAX 400
- Pesa 210–215 kg reales en orden de marcha (31 kg más que un Yamaha XMAX 300) con un motor pesado anclado al basculante que endurece la suspensión trasera en los baches.
- Desde que en 2017 salió el XMAX 300 con motor Blue Core de 28 CV y solo 179 kg, el XMAX 400 corre prácticamente lo mismo gastando un litro más de gasolina (4,3–4,8 L/100 km).
- El ancho del asiento obliga a abrir bastante el arco de las piernas al detenerse en los semáforos y el silencioso de escape lateral es muy voluminoso.
Problemas a vigilar
- Al llevar un motor grande y pesado haciendo de basculante trasero, los dos amortiguadores traseros sufren en baches y los neumáticos traseros de 13 pulgadas se desgastan cada 6.000–7.000 km.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a ensuciarse y chirriar o retemblar al salir desde parado en tráfico urbano lento; conviene limpiar la campana y montar muelles/zapatas limpias.
- Verifica que cambien siempre los tres filtros de aire que lleva este modelo (el del motor y los dos filtros laterales de refrigeración de la caja del variador).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 porque su propio hermano menor XMAX 300 lo canibalizó por ligereza y consumo, pero eso permite comprar hoy un XMAX 400 usado más barato que el 300 y con doble disco delantero.