BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) vs Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) (7,9 frente a 6,2 del BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19), una ventaja de +1,7 puntos). La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. El BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) | Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2012–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.800 € | 5.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador | 530 cc bicilíndrico · 46 CV · correa |
| Qué versión comprar | 60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo. | La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. |
BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) →
El maxiscooter con el que BMW quiso entrar en el terreno de la TMAX. Bicilíndrico de 60 CV, 249 kg en la GT y asiento a 780 mm, códigos K18 y K19, de 2012 a 2020. Anda y protege. Luego llegan la electrónica, un variador de factura seria y un recambio que pasa por quien sabe de estas motos. La nota se ha caído por eso.
Pros del C 600 Sport / C 650 GT
- 60 CV, abierta con el carné A, mueven el conjunto con un empuje que un Burgman 400 de 31 CV no pretende igualar.
- La K19 GT tapa el viento de verdad y viaja a dos mejor que un scooter deportivo de su época.
- Unos 44 kW de origen permiten la limitación legal a 35 kW si el kit vigente y la ITV están hechos.
- El asiento a 780 mm queda más bajo de lo que 249 kg hacen temer, y en parado se agradece cada milímetro.
Contras del C 600 Sport / C 650 GT
- 249 kg son el dato que manda: en un garaje, en una rampa o con el suelo mojado, la K19 es un mueble.
- Dejó de venderse en 2020 y dependes de un taller que aún quiera abrir estas K18 y K19.
- Los anuncios mezclan la K18 Sport y la K19 GT, y el peso de 249 kg de la ficha no describe igual a las dos.
- La carrocería de la K19 sigue siendo ancha y en un hueco de aparcamiento sobra por los dos lados.
Problemas a vigilar
- El freno de estacionamiento eléctrico falla o se queda aplicado, y la moto no sale o no se queda quieta en la pendiente.
- El acelerador electrónico enciende testigos y corta la respuesta, avería que no se resuelve cambiando una bujía.
- La correa del variador y su alrededor salen caros en un servicio oficial, y aplazarlos termina comiendo las poleas.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto porque el peso, la electrónica y la factura del variador han podido más que el empuje de 60 CV. Una K18 Sport con historial y la limitación de 35 kW bien inscrita todavía se puede razonar. Una K19 sin facturas, anunciada como A2 con un kit de 25 kW, es exactamente el 6,2.
Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) →
La TMAX que dejó la cadena bañada y pasó a correa. El bicilíndrico da 46 CV, pesa 213 kg y el asiento sigue en 800 mm. Los códigos SJ09 y BX3 cubren de 2012 a 2019. Sigue siendo el maxiscooter de referencia de su época, con una factura de correa que conviene tener pagada por el anterior.
Pros del TMAX 530
- 46 CV y el carácter del bicilíndrico mueven 213 kg con una autoridad que un XMAX 400 de 32 CV no iguala.
- La correa simplifica la vida frente a la cadena bañada de la SJ06, siempre que el cambio esté hecho y anotado.
- Se queda bajo el tope de 35 kW y el A2 la conduce abierta, sin el lío del kit.
- La BX3 pone al día luces y presencia dentro de una arquitectura que el taller Yamaha ya conoce de memoria.
Contras del TMAX 530
- 213 kg y el asiento a 800 mm exigen pierna y cabeza en parado, sobre todo con el suelo mojado.
- El variador va escondido bajo el carenado y cualquier ruido raro obliga a dejar la moto parada en el taller varios días.
- Entre 5.500 y 8.500 € ya miras de reojo una 560, y hay que hacer la cuenta con la cabeza fría.
- Es un imán de kilómetros altos de autopista, y muchas llegan con el variador justo y el dueño hablando de un uso suave.
Problemas a vigilar
- La correa vista se agrieta o se lleva la polea si se apura, y la factura con mano de obra se mueve cerca de 400–700 €.
- Los rodillos del variador se facetan y la salida deja de ser limpia: hay un hueco y luego un tirón.
- La bomba de agua rezuma por el testigo del cárter, y un anticongelante bajo sin mancha en el suelo es la pista.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la correa, los rodillos y la bomba de agua ya no son una sorpresa: son la factura que separa una BX3 sana de una SJ09 a precio de ganga. El motor sigue mereciendo la fama. El precio de 8.000 € solo cuadra si ese mantenimiento está hecho.