BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) vs Kymco AK 550: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco AK 550 (6,5 frente a 6,2 del BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19), una ventaja de +0,3 puntos). 51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga. El BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) | Kymco AK 550 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 780 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.800 € | 5.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador | 550 cc bicilíndrico · 51 CV (limitable 35 kW) · variador |
| Qué versión comprar | 60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo. | 51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga. |
BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) →
El maxiscooter con el que BMW quiso entrar en el terreno de la TMAX. Bicilíndrico de 60 CV, 249 kg en la GT y asiento a 780 mm, códigos K18 y K19, de 2012 a 2020. Anda y protege. Luego llegan la electrónica, un variador de factura seria y un recambio que pasa por quien sabe de estas motos. La nota se ha caído por eso.
Pros del C 600 Sport / C 650 GT
- 60 CV, abierta con el carné A, mueven el conjunto con un empuje que un Burgman 400 de 31 CV no pretende igualar.
- La K19 GT tapa el viento de verdad y viaja a dos mejor que un scooter deportivo de su época.
- Unos 44 kW de origen permiten la limitación legal a 35 kW si el kit vigente y la ITV están hechos.
- El asiento a 780 mm queda más bajo de lo que 249 kg hacen temer, y en parado se agradece cada milímetro.
Contras del C 600 Sport / C 650 GT
- 249 kg son el dato que manda: en un garaje, en una rampa o con el suelo mojado, la K19 es un mueble.
- Dejó de venderse en 2020 y dependes de un taller que aún quiera abrir estas K18 y K19.
- Los anuncios mezclan la K18 Sport y la K19 GT, y el peso de 249 kg de la ficha no describe igual a las dos.
- La carrocería de la K19 sigue siendo ancha y en un hueco de aparcamiento sobra por los dos lados.
Problemas a vigilar
- El freno de estacionamiento eléctrico falla o se queda aplicado, y la moto no sale o no se queda quieta en la pendiente.
- El acelerador electrónico enciende testigos y corta la respuesta, avería que no se resuelve cambiando una bujía.
- La correa del variador y su alrededor salen caros en un servicio oficial, y aplazarlos termina comiendo las poleas.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto porque el peso, la electrónica y la factura del variador han podido más que el empuje de 60 CV. Una K18 Sport con historial y la limitación de 35 kW bien inscrita todavía se puede razonar. Una K19 sin facturas, anunciada como A2 con un kit de 25 kW, es exactamente el 6,2.
Kymco AK 550 →
El intento de Kymco de plantar cara a la TMAX con un bicilíndrico de 51 CV, 226 kg y asiento a 805 mm. En ficha es limitable a 35 kW. En el taller han pesado más la electrónica, un variador caro y un recambio que no está en cada esquina. Por eso la nota se ha caído más de un punto.
Pros del AK 550
- 51 CV, cuando se lleva abierta con el carné A, empujan 226 kg con más autoridad de la que el precio de salida sugería.
- El equipo de viaje y la pantalla cubren el uso de autovía sin necesidad de irse a una Tech MAX.
- Al quedarse en unos 37,5 kW, la limitación a 35 kW es legal si el kit, el informe y la ITV están en orden.
- Una unidad con el variador recién facturado y la electrónica en silencio todavía puede salir de precio frente a Yamaha.
Contras del AK 550
- 226 kg y el asiento a 805 mm no perdonan en parado, y el conjunto es grande para lo que luego cuesta repararlo.
- Con 226 kg y el variador, en ciudad resulta torpe y el consumo en atasco no se parece al de un XMAX 300 de 179 kg.
- Limitada a 35 kW para el A2 pierde el argumento de los 51 CV, y abierta solo la puede llevar quien ya tiene el carné A.
- Quien la anuncia como A2 sin el kit de 35 kW inscrito está vendiendo un problema de papeles, no un scooter.
Problemas a vigilar
- El variador y la transmisión final salen caros cuando gritan: correa, rodillos y mano de obra se comen el ahorro del anuncio.
- La electrónica enciende testigos y deja la respuesta a medias por un sensor o un fallo de cuadro que el taller tarda en aislar.
- El recambio específico no está en el estante, y una pieza de la transmisión o del sistema eléctrico convierte la moto en un proyecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el variador, la electrónica y el recambio han resultado más caros y más lentos de lo que el precio de compra prometía. No es que no ande. Es que la unidad media, sin facturas del variador y con un kit de 25 kW mal anotado, justifica el 6,5.