Askoll eS3 / eS3 Evolution vs Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 6,4 del Askoll eS3 / eS3 Evolution, una ventaja de +2,3 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El Askoll eS3 / eS3 Evolution sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (2,7 kW en la Evolution, homologada L3, carné B con tres años o A1. No llega a 70 km/h: la ficha habla de 66 km/h, así que no es una 125 para la ronda. Lleva dos baterías de 1,4 kWh, unos 7,6 kg cada una, y una correa de reducción, no un motor en la rueda ni un variador de scooter de gasolina. El asiento está en 760 mm. El peso con los dos packs ronda los 82 kg; algunas fichas publican unos 67 kg sin baterías y el anuncio usa esa cifra para parecer una bici. Muchas han hecho reparto. Mira la correa, los dos packs y que no sea la versión anterior con otra capacidad. Si falta una batería, no arranca como dice el anuncio.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Askoll eS3 / eS3 Evolution | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 760 mm | 764 mm |
| Peso en orden de marcha | 82 kg | 132 kg |
| Precio usado orientativo | 900–2.200 € | 2.200–3.600 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico con correa de reducción · 2,7 kW | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | 2,7 kW en la Evolution, homologada L3, carné B con tres años o A1. No llega a 70 km/h: la ficha habla de 66 km/h, así que no es una 125 para la ronda. Lleva dos baterías de 1,4 kWh, unos 7,6 kg cada una, y una correa de reducción, no un motor en la rueda ni un variador de scooter de gasolina. El asiento está en 760 mm. El peso con los dos packs ronda los 82 kg; algunas fichas publican unos 67 kg sin baterías y el anuncio usa esa cifra para parecer una bici. Muchas han hecho reparto. Mira la correa, los dos packs y que no sea la versión anterior con otra capacidad. Si falta una batería, no arranca como dice el anuncio. | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. |
Askoll eS3 / eS3 Evolution →
La eS3 es la eléctrica ligera de ciudad, con 2,7 kW, asiento a 760 mm y unos 82 kg con las dos baterías. No pretende salir a la circunvalación y la velocidad se queda en 66 km/h. En ocasión ha bajado porque el reparto la ha usado de verdad y porque una correa y un importador italiano no son el mantenimiento de una PCX. Sigue teniendo sentido si los dos packs cargan y el precio es de herramienta, no de moto de fin de semana.
Pros del eS3 / eS3 Evolution
- 2,7 kW nominales cierran el carné B o el A1, y no hay un pico de catálogo que confunda el permiso.
- Con las dos baterías se queda en unos 82 kg, y cada pack de 7,6 kg se saca y se carga en un enchufe normal.
- 760 mm de asiento y un chasis estrecho la hacen fácil de mover parada, también para quien viene de una bici.
- La correa de reducción es un desgaste visible, y se ve antes de heredar una rueda-motor que no se abre en la acera.
Contras del eS3 / eS3 Evolution
- 66 km/h de punta la dejan fuera de una ronda en cuanto el tráfico va a velocidad de carretera.
- 2,7 kW con pasajero o con una cuesta se notan, y el anuncio de autonomía corta en cuanto sales del llano.
- Ha sido moto de reparto, y el asiento, la pata y los plásticos cuentan kilómetros que el cuadro a veces no.
- La correa y el recambio dependen de Askoll, y una eS3 parada en una ciudad sin servicio oficial espera.
Problemas a vigilar
- La correa de reducción se cuartea o patina si el reparto no la ha cambiado, y el tirón a la salida es el aviso.
- Uno de los dos packs muere antes que el otro, y con una sola batería la moto pierde potencia o ni arranca.
- El caballete y el soporte de los packs se doblan en las que han caído cargadas, y luego la batería no asienta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,1 a 6,4 porque es una herramienta y el mercado de ocasión está lleno de herramientas ya usadas. No es un desastre si los dos packs son del mismo año y la correa está entera. Pagada como una urbana de paseo, no sale. Pagada como un scooter de barrio con las baterías sanas, todavía se defiende.
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.