Askoll eS3 / eS3 Evolution vs Super Soco CPX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Askoll eS3 / eS3 Evolution | Super Soco CPX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 760 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 82 kg | 125 kg |
| Precio usado orientativo | 900–2.200 € | 1.400–2.800 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico con correa de reducción · 2,7 kW | motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW |
| Qué versión comprar | 2,7 kW en la Evolution, homologada L3, carné B con tres años o A1. No llega a 70 km/h: la ficha habla de 66 km/h, así que no es una 125 para la ronda. Lleva dos baterías de 1,4 kWh, unos 7,6 kg cada una, y una correa de reducción, no un motor en la rueda ni un variador de scooter de gasolina. El asiento está en 760 mm. El peso con los dos packs ronda los 82 kg; algunas fichas publican unos 67 kg sin baterías y el anuncio usa esa cifra para parecer una bici. Muchas han hecho reparto. Mira la correa, los dos packs y que no sea la versión anterior con otra capacidad. Si falta una batería, no arranca como dice el anuncio. | La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses. |
Askoll eS3 / eS3 Evolution →
La eS3 es la eléctrica ligera de ciudad, con 2,7 kW, asiento a 760 mm y unos 82 kg con las dos baterías. No pretende salir a la circunvalación y la velocidad se queda en 66 km/h. En ocasión ha bajado porque el reparto la ha usado de verdad y porque una correa y un importador italiano no son el mantenimiento de una PCX. Sigue teniendo sentido si los dos packs cargan y el precio es de herramienta, no de moto de fin de semana.
Pros del eS3 / eS3 Evolution
- 2,7 kW nominales cierran el carné B o el A1, y no hay un pico de catálogo que confunda el permiso.
- Con las dos baterías se queda en unos 82 kg, y cada pack de 7,6 kg se saca y se carga en un enchufe normal.
- 760 mm de asiento y un chasis estrecho la hacen fácil de mover parada, también para quien viene de una bici.
- La correa de reducción es un desgaste visible, y se ve antes de heredar una rueda-motor que no se abre en la acera.
Contras del eS3 / eS3 Evolution
- 66 km/h de punta la dejan fuera de una ronda en cuanto el tráfico va a velocidad de carretera.
- 2,7 kW con pasajero o con una cuesta se notan, y el anuncio de autonomía corta en cuanto sales del llano.
- Ha sido moto de reparto, y el asiento, la pata y los plásticos cuentan kilómetros que el cuadro a veces no.
- La correa y el recambio dependen de Askoll, y una eS3 parada en una ciudad sin servicio oficial espera.
Problemas a vigilar
- La correa de reducción se cuartea o patina si el reparto no la ha cambiado, y el tirón a la salida es el aviso.
- Uno de los dos packs muere antes que el otro, y con una sola batería la moto pierde potencia o ni arranca.
- El caballete y el soporte de los packs se doblan en las que han caído cargadas, y luego la batería no asienta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,1 a 6,4 porque es una herramienta y el mercado de ocasión está lleno de herramientas ya usadas. No es un desastre si los dos packs son del mismo año y la correa está entera. Pagada como una urbana de paseo, no sale. Pagada como un scooter de barrio con las baterías sanas, todavía se defiende.
Super Soco CPX →
La CPX es el scooter eléctrico que parece un GT y es un motor de 4 kW en la rueda, con asiento a 760 mm y 125 kg si lleva las dos baterías. En el escaparate gana a una NIU por presencia y por la rueda de 16. En la ficha se queda corta de potencia nominal y de red de taller. Ha bajado poco porque el precio de ocasión ya no es el de nueva, siempre que no te cuelen la versión de 45 km/h o una unidad con un solo pack.
Pros del CPX
- 4 kW nominales en la L3e bastan para el carné B o el A1, y el pico de 4,8 kW no exige otro permiso.
- 760 mm de asiento es de lo más bajo de esta guía eléctrica, y casi cualquier talla llega al suelo.
- La rueda delantera de 16 pulgadas traga mejor un badén que las ruedas pequeñas de una urbana eléctrica.
- Las dos baterías se extraen, y 18 kg por pack es un peso que se sube sin convertir la carga en una mudanza.
Contras del CPX
- El carenado promete una GT y el motor se queda en 4 kW: en una incorporación con tráfico se nota el techo.
- Con una sola batería la autonomía y el peso anunciados no son los de la moto que crees estar viendo.
- La versión de 45 km/h se anuncia al lado y no es legal para quien busca el equivalente a una 125.
- El recambio del controlador y de los packs pasa por el importador, y una CPX parada espera.
Problemas a vigilar
- Venden la L1e como si fuera la de 90 km/h, y el permiso de circulación es el único papel que no miente.
- Una de las dos baterías llega hinchada o con menos voltaje, y la moto recorta potencia para protegerse.
- El contacto del pack y la cerradura del hueco se fuerzan en las de alquiler, y luego el pack no cierra.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,3 a 6,7 porque la pose de scooter grande no ha envejecido tan bien como el asiento bajo. Sigue siendo comprable si es L3e, con las dos baterías sanas y un precio de urbana, no de XMAX. La de 45 km/h y la de flota con un pack son las que tiran de la nota hacia abajo.