Aprilia Tuareg 660 vs Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Tuareg 660 | Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 860 mm | 875 mm |
| Peso en orden de marcha | 205 kg | 205 kg |
| Precio usado orientativo | 7.800–10.500 € | 8.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico · 80 CV (limitable 35 kW) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | 80 CV, unos 59 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una RS 660 de 100 CV, que esa ya no se puede limitar. Asiento a 860 mm y 205 kg, con recorrido de verdad delante. Es alta. Pide el kit inscrito, que la electrónica no marque fallo y que la cadena no venga de un track de tierra sin engrase. El servicio es de Aprilia, no de una japonesa. Si no llegas al suelo, la ficha se acaba aquí. | 73 CV son unos 54 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale aunque el vendedor jure que una ITV antigua lo dio por bueno. El asiento está en 875 mm: si no llegas en el garaje, tampoco llegarás con las alforjas. Una DM07 con historial de cadena y de filtros es una buena moto. Una DM11 solo compensa si el precio no se ha quedado pegado al de una nueva. Mira el radiador, los radios y la transmisión, porque esta se anuncia limpia después de haber comido polvo. |
Aprilia Tuareg 660 →
La Tuareg 660 es el bicilíndrico de 659 cc y 80 CV en una trail de 205 kg con asiento a 860 mm. Es de las pocas medias que de verdad tienen recorrido. Ha bajado un poco porque es alta, el precio no ha cedido y Aprilia no regala el mantenimiento. El A2 es legal si no pasa de estos 80 CV y el kit está hecho.
Pros del Tuareg 660
- 80 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor tiene empuje de trail media.
- El recorrido de suspensión y la rueda de 21 van más lejos del asfalto que una Transalp o una V-Strom.
- 205 kg, para lo que recorre la horquilla, es una cifra contenida.
- En carretera mala el chasis acompaña, y no es solo una naked con pico de pato.
Contras del Tuareg 660
- 860 mm de asiento son de los más altos de esta guía, y mucha gente no planta ni un pie con seguridad.
- Hace falta el kit de A2, y no vale el de una RS 660 de 100 CV que ya es otro carné.
- El precio de ocasión y la hora de Aprilia no son los de una Yamaha de este uso.
- La electrónica suma un fallo posible que una Ténéré, más simple, no tiene.
Problemas a vigilar
- El kit sin anotar y una unidad full vendida como A2 son el lío de papeles de esta ficha.
- La cadena y los rodamientos de la rueda de 21 pagan el campo, y un anuncio sin engrase lo esconde.
- Sensores y testigos de motor encienden en alguna unidad joven, y el diagnóstico es de la red de Aprilia.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,9 porque la moto es capaz y el conjunto de precio, altura y marca aún no ha enseñado una vejez tranquila. Si llegas a 860 mm y el kit está en regla, es de las trails A2 más serias fuera del asfalto. Si no llegas, es una foto.
Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) →
La Ténéré 700 es el CP2 de 689 cc y 73 CV metido en una trail de 205 kg con asiento a 875 mm. La fiabilidad del bicilíndrico es alta y la electrónica no se interpone. Lo que no acompaña es la horquilla de serie, que se queda justa en cuanto el camino se anima, y el precio de ocasión, que en España sigue inflado. Lleva cadena, no cardán. Es limitable a 35 kW porque no pasa de 70 kW, y el papeleo hay que hacerlo entero.
Pros del Ténéré 700
- El CP2 de 689 cc es de los bloques más fiables de la lista y da un par útil en pista sin una electrónica que te discuta.
- 205 kg es poco para una trail de este porte, y el mantenimiento normal se hace lejos de un servicio oficial.
- La postura de pie y el depósito permiten un día de camino sin convertirla en una maxitrail de 250 kg.
- El reglaje de válvulas del CP2 no es un susto de cada primavera y el consumo real aguanta un viaje.
Contras del Ténéré 700
- 875 mm de asiento es un filtro real: quien va de puntillas en llano va a pasar un mal rato con la moto cargada.
- La horquilla de serie se queda corta de apoyo cuando bajas un camino con ritmo o frenas fuerte con las alforjas puestas.
- El precio de ocasión está inflado y muchas unidades con poco uso cuestan cerca de una nueva con garantía.
- No hay cardán ni la protección de una GS grande: cada kilómetro de polvo es cadena, piñón y grasa.
Problemas a vigilar
- La cadena y los piñones duran poco si ha hecho pista y el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera. Cuenta los dientes, no solo los kilómetros.
- El radiador queda a tiro de las piedras y un impacto lo pincha. Revisa el panal y las manchas de refrigerante en el basculante.
- En las unidades de campo los rodamientos de rueda y los retenes se comen el polvo, y el zumbido aparece con la rueda levantada antes de fallar en ruta.
Cómo ha envejecido
Se queda casi igual, de 8,7 a 8,6, porque el CP2 ha confirmado la fiabilidad y el precio de ocasión no ha bajado como tocaba. No sube más por eso: pagas cerca de moto nueva. La buena es la de asfalto y pista suave con la transmisión reciente. La mala es la de caminos duros, con la horquilla sin hidráulico y el radiador peinado a pedradas.