Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) vs Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) (8,6 frente a 8,5 del Yamaha XT660Z Ténéré (DM02), una ventaja de +0,1 puntos). 73 CV son unos 54 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale aunque el vendedor jure que una ITV antigua lo dio por bueno. El asiento está en 875 mm: si no llegas en el garaje, tampoco llegarás con las alforjas. Una DM07 con historial de cadena y de filtros es una buena moto. Una DM11 solo compensa si el precio no se ha quedado pegado al de una nueva. Mira el radiador, los radios y la transmisión, porque esta se anuncia limpia después de haber comido polvo. El Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) | Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 895 mm | 875 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 205 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.200 € | 8.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm. | 73 CV son unos 54 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale aunque el vendedor jure que una ITV antigua lo dio por bueno. El asiento está en 875 mm: si no llegas en el garaje, tampoco llegarás con las alforjas. Una DM07 con historial de cadena y de filtros es una buena moto. Una DM11 solo compensa si el precio no se ha quedado pegado al de una nueva. Mira el radiador, los radios y la transmisión, porque esta se anuncia limpia después de haber comido polvo. |
Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) →
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una moto de culto para viajar por pistas y carreteras secundarias sin electrónica que pueda dejarte tirado.
Pros del XT660Z Ténéré
- Entra directa en el carné A2 con sus 35,0 kW de serie y un depósito de 23 litros que roza los 500 km de alcance.
- Corrige los puntos flojos de la XT660R montando doble disco delantero, cúpula alta y colector protegido por el lateral.
- Mecánica monocilíndrica probadísima que cualquier mecánico puede reparar en mitad de un viaje.
Contras del XT660Z Ténéré
- Los 895 mm de altura de asiento en la versión sin ABS impiden llegar al suelo a quien mida menos de 1,80 m.
- Con 206 kg en orden de marcha y 48 CV los adelantamientos en autovía cargada con maletas son lentos.
- Los precios en el mercado de ocasión están muy altos, rozando a veces las primeras Ténéré 700.
Problemas a vigilar
- El conector del regulador de corriente bajo el lateral izquierdo acumula barro y humedad, sulfatando los pines de carga.
- Los silentblocks de goma de la corona trasera (damper) cogen holgura muy pronto por los golpes de par del monocilíndrico; se soluciona calzándolos con cámara o cambiándolos.
- El rodamiento de la pipa de dirección y las bieletas traseras sufren si ha vadeado ríos sin reengrasar después.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la única trail de corte Dakar clásica con 35 kW nativos de fábrica y fiabilidad japonesa.
Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) →
La Ténéré 700 es el CP2 de 689 cc y 73 CV metido en una trail de 205 kg con asiento a 875 mm. La fiabilidad del bicilíndrico es alta y la electrónica no se interpone. Lo que no acompaña es la horquilla de serie, que se queda justa en cuanto el camino se anima, y el precio de ocasión, que en España sigue inflado. Lleva cadena, no cardán. Es limitable a 35 kW porque no pasa de 70 kW, y el papeleo hay que hacerlo entero.
Pros del Ténéré 700
- El CP2 de 689 cc es de los bloques más fiables de la lista y da un par útil en pista sin una electrónica que te discuta.
- 205 kg es poco para una trail de este porte, y el mantenimiento normal se hace lejos de un servicio oficial.
- La postura de pie y el depósito permiten un día de camino sin convertirla en una maxitrail de 250 kg.
- El reglaje de válvulas del CP2 no es un susto de cada primavera y el consumo real aguanta un viaje.
Contras del Ténéré 700
- 875 mm de asiento es un filtro real: quien va de puntillas en llano va a pasar un mal rato con la moto cargada.
- La horquilla de serie se queda corta de apoyo cuando bajas un camino con ritmo o frenas fuerte con las alforjas puestas.
- El precio de ocasión está inflado y muchas unidades con poco uso cuestan cerca de una nueva con garantía.
- No hay cardán ni la protección de una GS grande: cada kilómetro de polvo es cadena, piñón y grasa.
Problemas a vigilar
- La cadena y los piñones duran poco si ha hecho pista y el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera. Cuenta los dientes, no solo los kilómetros.
- El radiador queda a tiro de las piedras y un impacto lo pincha. Revisa el panal y las manchas de refrigerante en el basculante.
- En las unidades de campo los rodamientos de rueda y los retenes se comen el polvo, y el zumbido aparece con la rueda levantada antes de fallar en ruta.
Cómo ha envejecido
Se queda casi igual, de 8,7 a 8,6, porque el CP2 ha confirmado la fiabilidad y el precio de ocasión no ha bajado como tocaba. No sube más por eso: pagas cerca de moto nueva. La buena es la de asfalto y pista suave con la transmisión reciente. La mala es la de caminos duros, con la horquilla sin hidráulico y el radiador peinado a pedradas.