Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) vs Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) (8,6 frente a 8,1 del Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. El Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 11 kW (15 CV): apura el límite legal del carné B de coche y A1. Atención al año de fabricación porque el motor cambia: las unidades de 2018–2020 (Euro 4) llevaban un motor Zongshen/Piaggio de 15 CV alimentado por un carburador electrónico Dell'Orto; a partir de 2021 (Euro 5) Fantic compró la fábrica Motori Minarelli a Yamaha y pasó a montar el excelente motor Minarelli 125 de inyección con distribución variable VVA y embrague antirrebote (el mismo de la Yamaha XSR125 y MT-125). Busca sin dudar una unidad de 2021 en adelante.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) | Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 815 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 140 kg | 138 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.300 € | 2.600–3.900 € |
| Motores disponibles | 124 cc monocilíndrico SOHC 4v VVA LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC (Minarelli VVA desde 2021) · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. | Declara 11 kW (15 CV): apura el límite legal del carné B de coche y A1. Atención al año de fabricación porque el motor cambia: las unidades de 2018–2020 (Euro 4) llevaban un motor Zongshen/Piaggio de 15 CV alimentado por un carburador electrónico Dell'Orto; a partir de 2021 (Euro 5) Fantic compró la fábrica Motori Minarelli a Yamaha y pasó a montar el excelente motor Minarelli 125 de inyección con distribución variable VVA y embrague antirrebote (el mismo de la Yamaha XSR125 y MT-125). Busca sin dudar una unidad de 2021 en adelante. |
Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) →
Posiblemente la 125 de marchas más equilibrada y bonita del mercado actual: tiene el mejor motor de la categoría gracias a sus válvulas variables VVA, gasta apenas 2,1 L/100 km y su asiento corrido es mucho más habitable que el de su hermana MT-125.
Pros del XSR125 / XSR125 Legacy
- El motor de 124 cc con actuación variable de válvulas (VVA, que conmuta a una leva de mayor alzada a las 7.400 rpm) ofrece los mejores bajos y medios de todas las 125 de 15 CV.
- A diferencia de la MT-125, su asiento plano de una sola pieza estilo «tuck and roll» permite sentarse más atrás a pilotos altos y llevar a un acompañante con dignidad.
- Consume una cifra ridícula de 2,1–2,4 L/100 km reales (más de 450 km de autonomía con sus 11 litros de depósito) y mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del XSR125 / XSR125 Legacy
- A diferencia de la MT-125 moderna (que sí lleva embrague asistido antirrebote y pantalla TFT en las últimas series), la XSR125 prescinde del embrague antirrebote y mantiene un reloj LCD monocromo.
- En la versión especial XSR125 Legacy las llantas de radios doradas utilizan neumáticos con cámara interior.
- El asiento a 815 mm es algo ancho y deja de puntillas a conductores de menos de 1,68 m.
Problemas a vigilar
- El motor Minarelli/Yamaha con VVA es una roca mecánica; recuerda únicamente que el cárter aloja solo 0,85–0,95 litros de aceite, por lo que hay que vigilar el nivel cada 1.000 km.
- Los neumáticos mixtos IRC Trail Winner de dibujo clásico que trae de serie cumplen bien en seco, pero sobre asfalto frío y mojado conviene no apurar la inclinación.
- El tapón del depósito de gasolina no lleva bisagra (se queda en la mano al abrir con la llave).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la 125 neo-retro más deseada en España: la compras usada por 3.500 €, la disfrutas dos años mientras te sacas el A2 y la vendes en 48 horas por el mismo dinero.
Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) →
La scrambler de 125 cc más bonita y mejor construida del mercado: fabricada en Italia con chasis de cromo-molibdeno, tijas mecanizadas CNC, doble escape Arrow de serie, ABS desconectable y, desde 2021, el motor Minarelli VVA de Yamaha.
Pros del Caballero 125
- Calidad de componentes de moto grande: escape doble Arrow de serie, horquilla invertida Fantic FRS de 41 mm, tijas mecanizadas y solo 130 kg en seco.
- Las unidades desde 2021 (Euro 5) montan el motor Minarelli de 15 CV con válvulas variables VVA y embrague antirrebote, el mejor 125 de 4 tiempos actual.
- El ABS Continental de dos canales es desconectable en la rueda trasera para poder derrapar y disfrutar por pistas de tierra.
Contras del Caballero 125
- En las primeras series Euro 4 (2018–2020) el carburador electrónico daba tirones en frío y era sensible a los cambios de altitud.
- Los neumáticos mixtos de taco ancho que trae de serie hacen ruido de rodadura en asfalto y restan precisión al inclinar fuerte en mojado.
- No tiene indicador de nivel de gasolina en el pequeño reloj redondo (solo testigo luminoso cuando entra en reserva).
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 4 (2018–2020) son frecuentes las caladas al ralentí y los baches de carburación; si compras una, que sea la versión Euro 5 de inyección Minarelli (2021+).
- El colector de escape pasa por el lado derecho a media altura y calienta el gemelo si conduces en verano con pantalón corto o fino.
- Los radios de las llantas de 19 y 17 pulgadas llevan cámara interior y conviene revisar su tensión si se ha usado por caminos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 por la carburación electrónica caprichosa de las primeras series 2018–2020, pero una Caballero 125 Euro 5 (2021+) con motor Minarelli es un capricho italiano con corazón japonés.