Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) vs Yamaha MT-125 (RE11 / RE39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) (8,6 frente a 7,4 del Yamaha MT-125 (RE11 / RE39), una ventaja de +1,2 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. El Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) | Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 815 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 140 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.300 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 124 cc monocilíndrico SOHC 4v VVA LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. | El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. |
Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) →
Posiblemente la 125 de marchas más equilibrada y bonita del mercado actual: tiene el mejor motor de la categoría gracias a sus válvulas variables VVA, gasta apenas 2,1 L/100 km y su asiento corrido es mucho más habitable que el de su hermana MT-125.
Pros del XSR125 / XSR125 Legacy
- El motor de 124 cc con actuación variable de válvulas (VVA, que conmuta a una leva de mayor alzada a las 7.400 rpm) ofrece los mejores bajos y medios de todas las 125 de 15 CV.
- A diferencia de la MT-125, su asiento plano de una sola pieza estilo «tuck and roll» permite sentarse más atrás a pilotos altos y llevar a un acompañante con dignidad.
- Consume una cifra ridícula de 2,1–2,4 L/100 km reales (más de 450 km de autonomía con sus 11 litros de depósito) y mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del XSR125 / XSR125 Legacy
- A diferencia de la MT-125 moderna (que sí lleva embrague asistido antirrebote y pantalla TFT en las últimas series), la XSR125 prescinde del embrague antirrebote y mantiene un reloj LCD monocromo.
- En la versión especial XSR125 Legacy las llantas de radios doradas utilizan neumáticos con cámara interior.
- El asiento a 815 mm es algo ancho y deja de puntillas a conductores de menos de 1,68 m.
Problemas a vigilar
- El motor Minarelli/Yamaha con VVA es una roca mecánica; recuerda únicamente que el cárter aloja solo 0,85–0,95 litros de aceite, por lo que hay que vigilar el nivel cada 1.000 km.
- Los neumáticos mixtos IRC Trail Winner de dibujo clásico que trae de serie cumplen bien en seco, pero sobre asfalto frío y mojado conviene no apurar la inclinación.
- El tapón del depósito de gasolina no lleva bisagra (se queda en la mano al abrir con la llave).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la 125 neo-retro más deseada en España: la compras usada por 3.500 €, la disfrutas dos años mientras te sacas el A2 y la vendes en 48 horas por el mismo dinero.
Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) →
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros del MT-125
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras del MT-125
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.