Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) vs BMW R 1250 RT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) (8,7 frente a 8,0 del BMW R 1250 RT, una ventaja de +0,7 puntos). Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. El BMW R 1250 RT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) | BMW R 1250 RT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2022 | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 289 kg | 279 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–11.000 € | 12.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán | 1254 cc bóxer ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. | 136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho. |
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.
BMW R 1250 RT →
La R 1250 RT es el bóxer de 1254 cc y 136 CV con cardán y cúpula, unos 279 kg y asiento a 805 mm. Es carné A y está hecha para sumar kilómetros. Ha bajado de nota porque pesa, el precio de ocasión sigue alto y el mantenimiento es de BMW. El motor y la protección, cuando la moto está seguida, cumplen. En ciudad sobra entera.
Pros del R 1250 RT
- 136 CV del ShiftCam empujan con maletas sin el hueco de un bicilíndrico corto de baja.
- El cardán quita el kit de cadena de un viaje largo, si el engrase y el grupo final están hechos.
- La cúpula y la protección tapan un día de autovía de una forma que una GS no tapa.
- 805 mm de asiento, para este peso, dejan el pie más cerca que en una trail de moda.
Contras del R 1250 RT
- Carné A, y 279 kg que no perdonan un garaje, una cuesta o una maniobra a moto parada.
- El precio de ocasión sigue de moto cara, y una unidad media se anuncia como si llevara de todo.
- La hora de BMW y un grupo final no son el mantenimiento de una Tracer.
- En ciudad es ancha y larga, y el uso urbano no le da nada de lo que sabe hacer.
Problemas a vigilar
- El grupo final y el cardán filtran o hacen ruido si el intervalo de aceite se ha saltado.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico no es de un taller generalista.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no cuesta como el de una naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,0 porque sigue siendo una gran viajera y el precio más el peso ya no se disculpan solos. Con el cardán sano y el historial de BMW, cumple. Sin eso, y al precio que piden, hay viajes más simples.