Vespa Elettrica 70 km/h vs Vespa Primavera 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 6,6 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Vespa Elettrica 70 km/h busca Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena. En el Vespa Primavera 125 i-get prioriza Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa Elettrica 70 km/h | Vespa Primavera 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.800 € | 2.800–4.500 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico · 3,5 kW nominales · pico 4 kW | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena. | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. |
Vespa Elettrica 70 km/h →
La Elettrica de 70 km/h es una Vespa pequeña con 3,5 kW nominales, 130 kg y asiento a 790 mm. El escudo aguanta el precio mejor que la ficha. Rueda corta, tambor trasero y una batería de 25 kg que hay que querer cargar. En ocasión baja porque quien la compra descubre tarde que no anda como una Primavera 125 y que el pack, a los años, vale una parte seria de la moto. La versión de 45 km/h ni siquiera es esta ficha.
Pros del Elettrica 70 km/h
- 3,5 kW nominales la dejan en carné B o A1, y el pico de 4 kW no pide el A2 ni un kit.
- 130 kg con la batería y un chasis de Vespa se llevan con calma en un casco antiguo, que es su sitio.
- La batería de 4,2 kWh se extrae, y 25 kg es menos mudanza que el pack de 40 kg de una S01.
- El escudo y el recambio de la parte ciclo de Vespa existen, aunque el motor eléctrico ya no sea el de una Primavera.
Contras del Elettrica 70 km/h
- 70 km/h de punta y 3,5 kW nominales se acaban en cuanto la calle deja de ser un paseo.
- La rueda de 12 delante y la de 11 detrás, con tambor atrás, no son una parte ciclo de 125 moderna.
- El precio de ocasión sigue cobrando la chapa, y al lado una S01 con más kW nominales cuesta parecido o menos.
- La de 45 km/h se confunde en las fotos, y el que no lee el permiso se lleva un ciclomotor al precio de esta.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y Piaggio no la repone a precio de mantenimiento de una Primavera.
- El tambor trasero se queda sin mordiente si nadie lo ha mirado, y el disco delantero de 200 mm no lo disimula.
- La humedad en el conector del pack y en la centralita aparece en las que duermen en la calle, igual que en una Vespa de siempre.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,6 porque el escudo ha sostenido el anuncio y la ficha no ha sostenido el uso. Sigue siendo una Vespa de barrio si la batería está medida y es la de 70 km/h. Como sustituta de una Primavera 125, o al precio de una S01 con más motor, no sale la cuenta.
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.