Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) vs Triumph Tiger 850 Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) (8,8 frente a 8,5 del Triumph Tiger 850 Sport, una ventaja de +0,3 puntos). En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. El Triumph Tiger 850 Sport sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) | Triumph Tiger 850 Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 214 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–13.500 € | 7.200–9.500 € |
| Motores disponibles | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023) | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 85 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. | Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación. |
Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) →
Una de las trail medias más completas y refinadas del mundo: corrige el calor de radiador y las cámaras en las ruedas de la antigua Tiger 800, añade pinzas Brembo Stylema de superbike y estrena el carácter del motor tricilíndrico T-Plane.
Pros del Tiger 900
- A diferencia de la Tiger 800 XC, la Tiger 900 Rally y Rally Pro montan por fin llantas de radios perimetrales Akront sin cámara (tubeless) en 21 y 17 pulgadas.
- El sistema de doble radiador pequeño canaliza el aire caliente hacia los lados, solucionando el calor en las rodillas que sufría la 800 en verano.
- Frenos Brembo Stylema monobloque de serie en toda la gama y un equipamiento en las versiones Pro (asientos calefactables, quickshifter, IMU y suspensión trasera electrónica en la GT Pro) de referencia.
Contras del Tiger 900
- El nuevo calado de cigüeñal T-Plane (encendido irregular) le da más carácter en bajos pero introduce una vibración en el manillar y las estriberas por encima de 5.500 rpm que la sedosa Tiger 800 no tenía (mitigado en 2024 con torretas amortiguadas).
- La pantalla TFT de 7 pulgadas de las series 2020–2023 tarda bastantes segundos en arrancar su animación inicial cuando das el contacto.
- El servicio gordo cada 32.000 km (reglaje de 12 válvulas, bujías y sincronización de mariposas) en concesionario oficial Triumph es costoso.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020–2021 hubo una llamada a revisión sencilla para instalar soportes reforzados en los catadióptricos traseros y actualizar el software del cambio rápido TSA.
- En la versión Rally Pro con uso en campo conviene revisar que el soporte superior del subchasis (que en las 2020 iba atornillado; mejor que en la 800 soldada) no tenga holguras si ha caído con maletas metálicas llenas.
- El sensor del quickshifter bidireccional en las unidades 2020–2022 puede descalibrarse o dejar de actuar si se lava el reenvío con agua a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es hoy una de las compras más redondas del segmento: tanto la GT Pro (llanta 19, asiento regulable a 810–830 mm o 760 mm en la GT Low) como la Rally Pro (llanta 21 Showa) envejecen con una calidad soberbia.
Triumph Tiger 850 Sport →
La compra inteligente dentro del catálogo trail de Triumph para el carné A2: es literalmente una Tiger 900 GT de 888 cc con frenos Brembo Stylema y embrague antirrebote a la que le han quitado 10 CV arriba a 8.500 rpm para ahorrarte más de 2.000 €.
Pros del Tiger 850 Sport
- Conserva el 100 % del par motor a bajo y medio régimen del bloque de 888 cc: hasta las 7.000 rpm empuja exactamente igual que una Tiger 900 GT.
- Equipa de serie las espectaculares pinzas delanteras monobloque radiales Brembo Stylema con discos de 320 mm, la mejor frenada de toda su categoría.
- Asiento estrecho y regulable sin herramientas entre 810 y 830 mm, parabrisas ajustable con una sola mano en marcha y solo 214 kg con los 20 litros llenos.
Contras del Tiger 850 Sport
- La horquilla invertida Marzocchi de 45 mm carece de tornillos de regulación hidráulica (en el amortiguador trasero sí lleva pomo de precarga manual).
- El cuadro TFT de 5 pulgadas es más pequeño que el de 7 pulgadas de las Tiger 900 GT/Rally y el control de tracción y el ABS no llevan IMU en curva.
- No incluye de serie control de velocidad de crucero ni caballete central, que se pagaban como extras en el concesionario.
Problemas a vigilar
- Comparte la excelente fiabilidad mecánica de la generación Tiger 900: doble radiador que no calienta las piernas y consumo real de 4,8–5,2 L/100 km.
- A partir de 5.500 rpm (unos 125–130 km/h en sexta) el calado irregular del cigüeñal T-Plane transmite un cosquilleo característico al manillar y las estriberas.
- Si la compras limitada a 35 kW para el A2 (se limita por puño de acelerador y mapa oficial Triumph), pide que te entreguen el puño original para cuando saques el carné A.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5 intacto porque ofrece el empaque, la frenada Brembo Stylema y el par motor de un 900 cc al precio de una 750 japonesa.