Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 (8,3 frente a 8,1 del Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport, una ventaja de +0,2 puntos). La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. El Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 85 kW (115 CV en la primera serie 2007–2012) y 92–93 kW (125–126 CV en la Tiger 1050 Sport de 2013–2020 con basculante monobrazo): requiere siempre carné A. Olvida el apellido «Tiger» de campo: lleva llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos 120/70 y 180/55, siendo la precursora real de las actuales crossover asfálticas como la Tracer 9 o la S 1000 XR. Exige unidad con ABS y comprueba en caliente que arranque con brío.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2020 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 830 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 228 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.500 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 1050 cc tricilíndrico en línea · 115–126 CV | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Declara 85 kW (115 CV en la primera serie 2007–2012) y 92–93 kW (125–126 CV en la Tiger 1050 Sport de 2013–2020 con basculante monobrazo): requiere siempre carné A. Olvida el apellido «Tiger» de campo: lleva llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos 120/70 y 180/55, siendo la precursora real de las actuales crossover asfálticas como la Tracer 9 o la S 1000 XR. Exige unidad con ABS y comprueba en caliente que arranque con brío. | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport →
Cuando en 2007 Triumph calzó a su Tiger con llantas deportivas de 17 pulgadas y el carismático tricilíndrico de 1.050 cc de la Speed Triple, inventó sin saberlo el segmento sport-turismo de manillar alto que hoy domina las carreteras de montaña.
Pros del Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport
- El motor tricilíndrico de 1.050 cc es una delicia: empuja desde 2.000 rpm con un silbido adictivo y permite viajar o curvear sin tocar casi el cambio.
- Con 228 kg en orden de marcha y llantas de 17 pulgadas cambia de dirección en puertos de montaña mucho más rápido que cualquier maxitrail de llanta 19.
- La evolución Tiger 1050 Sport (a partir de 2013) añade un precioso basculante monobrazo, 10 CV extra, subchasis reforzado para maletas y mejores suspensiones.
Contras del Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport
- El amortiguador trasero Showa original en la primera serie (2007–2012) es demasiado blando y flanea en curvas rápidas cuando viajas con pasajero y maletas.
- El faro delantero de proyectores de la primera generación ilumina muy poco de noche en carreteras secundarias sin farolas.
- La altura del asiento a 835 mm con un arco de piernas ancho exige medir al menos 1,73 m para moverla con soltura en parado.
Problemas a vigilar
- El sistema de arranque y carga de las series 2007–2012 es quisquilloso: si la batería baja un poco de estado o los cables del motor de arranque tienen caída de tensión, la centralita corta el encendido al darle al botón; conviene montar batería de alto CCA y cableado reforzado.
- El estátor del alternador y el regulador de corriente pueden quemarse con los kilómetros; comprueba con polímero que cargue a 14,2 V.
- El retén de los tapones de las bujías puede dejar entrar humedad tras lavar la moto si no se engrasan sus gomas, provocando fallos de encendido en un cilindro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la suspensión trasera blanda y el arranque perezoso de las primeras series, pero por 4.000–5.000 € ofrece el mismo concepto dinámico que una Tracer 900 por bastante menos dinero.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.