Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) vs Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) (8,8 frente a 8,4 del Triumph Bonneville T100 (900 High Torque), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. El Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Las unidades de 2017–2020 rinden 55 CV (40,5 kW) y las Euro 5 desde 2021 suben a 65 CV (47,8 kW) además de montar freno delantero Brembo y horquilla mejorada: las dos admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. Con el asiento a 790 mm y llantas de radios con cámara, es la Bonneville clásica accesible sin saltar a los 1200 cc de la T120.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) | Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 228 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.400 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 900 cc bicilíndrico · 55–65 CV (limitable 35 kW) · cadena | 1200 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 80 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Las unidades de 2017–2020 rinden 55 CV (40,5 kW) y las Euro 5 desde 2021 suben a 65 CV (47,8 kW) además de montar freno delantero Brembo y horquilla mejorada: las dos admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. Con el asiento a 790 mm y llantas de radios con cámara, es la Bonneville clásica accesible sin saltar a los 1200 cc de la T120. | Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. |
Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) →
La Bonneville T100 viste el bicilíndrico de 900 cc refrigerado por agua (camuflado con aletas de aire y falsos carburadores) con los cromados, el doble reloj analógico y las llantas de radios de la T120. Pesa menos, gasta 4,1 l/100 km y se puede limitar para el carné A2.
Pros del Bonneville T100
- A diferencia de la Bonneville T120 de 80 CV, la T100 es más ligera y sus 55–65 CV encajan de lleno en el carné A2 con kit.
- La evolución Euro 5 desde 2021 gana diez caballos arriba y sustituye la pinza Nissin por una Brembo mucho más seria.
- Acabados de pintura, insignias metálicas y cromados que aguantan los años y mantienen una reventa altísima.
Contras del Bonneville T100
- Lleva llantas de radios con cámara: un pinchazo en carretera no se arregla en cinco minutos con una mecha.
- En las series 2017–2020 el único disco delantero con pinza Nissin de dos pistones va justo para detener 228 kg.
- A 120 km/h el aire da de lleno en el pecho y la suspensión trasera tiene poco recorrido sobre baches secos.
Problemas a vigilar
- El mazo de cables junto a la pipa de dirección en las primeras series 2017–2018 iba muy tirante y tuvo campaña oficial de recolocación.
- Los radios de las llantas necesitan repaso de tensión y limpieza si la moto rueda en invierno con humedad o sal.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque es una clásica moderna que no pasa de moda y su motor de 900 cc gira tan bajo de vueltas que apenas sufre desgaste.
Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) →
La clásica moderna definitiva: esconde su refrigeración líquida y sus catalizadores con una maestría artesanal para parecer una Bonneville de 1959, pero empuja desde 2.000 rpm con 105 Nm de par, frena con doble disco y admite limitación para el carné A2.
Pros del Bonneville T120 / T120 Black
- Los 105 Nm de par a apenas 3.100 rpm permiten circular en quinta o sexta marcha a 60 km/h y salir catapultado sin bajar una sola marcha.
- Nivel de terminación joyero: cuerpos de inyección que imitan carburadores Amal, aletas mecanizadas, emblemas metálicos en el depósito y asiento a 790 mm.
- La actualización de 2021 en adelante rebajó 7 kg de masas no suspendidas y rotatorias, sumó pinzas delanteras Brembo y control de crucero de serie.
Contras del Bonneville T120 / T120 Black
- Sus preciosas llantas de radios clásicas (18 pulgadas delante y 17 detrás) llevan cámara interior en todas las series, lo que complica cualquier pinchazo en viaje.
- Pesa 236 kg reales en orden de marcha con una suspensión trasera de doble amortiguador que hace tope si pasas un badén fuerte con pasajero.
- En las primeras series (2016–2020) las pinzas delanteras Nissin de dos pistones tenían un tacto esponjoso que requería apretar con fuerza.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Bonneville de agua, revisa que el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección lleve la grapa modificada de la campaña oficial Triumph para que no se pele al girar el manillar.
- En algunas unidades de 2016–2018 el muelle de retorno del eje del selector de marchas podía partirse dejando la palanca sin retorno.
- El consumo es ridículo para un 1.200 cc (4,2–4,7 L/100 km) y los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: una Bonneville T120 o T120 Black no pasa jamás de moda, envejece como el buen vino y mantiene uno de los valores de reventa más sólidos de Europa.