Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX de ocasión
2022–actualidad · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 810 mm226 kg
- Precio usado orientativo
- 10.000–14.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 226 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (base K5) · 152 CV
Declara 112 kW (152 CV) a 11.000 rpm y 106 Nm a 9.250 rpm: es exclusiva de carné A. Reemplazó a la anterior GSX-S1000F transformándola en una verdadera gran turismo deportiva: equipa el mítico motor de carrera larga de la GSX-R1000 K5 actualizado a Euro 5, cambio rápido bidireccional de serie, control de crucero, pantalla TFT de 6,5 pulgadas y maletas laterales integradas en las que cabe un casco integral en cada una. En 2024 se sumó la variante crossover alta GSX-S1000GX con suspensiones electrónicas Showa SAES.
Una de las mejores sport-turismo de cuatro cilindros del mercado actual: combina el indestructible y elástico motor derivado de la GSX-R1000 K5 con un quickshifter bidireccional de mantequilla, control de crucero y asiento a solo 810 mm.
Pros
- El motor de 999 cc de carrera larga (base K5) es una joya de suavidad, par a medio régimen y fiabilidad mecánica probada durante veinte años.
- El cambio rápido bidireccional (up/down) de serie es uno de los más suaves y precisos jamás montados en una moto japonesa.
- Con solo 226 kg en orden de marcha y el asiento a 810 mm, se maneja en parado y en curvas con muchísima más facilidad que las gran turismo de 280 kg.
Contras
- A diferencia de su rival directa Kawasaki Ninja 1000SX, la GSX-S1000GT no monta plataforma inercial IMU (el ABS y el control de tracción no son sensibles a la inclinación en curva, salvo en la variante GX).
- Los neumáticos Dunlop Roadsport 2 que trae montados de fábrica se desgastan rapidísimo (a veces en menos de 4.000 km) y restan agilidad hasta que montas unos Michelin Road 6 o Bridgestone T32.
- La pantalla original de serie es baja para pilotos de más de 1,78 m y conviene buscar una unidad que lleve la cúpula alta Touring opcional.
Problemas habituales a vigilar
- No presenta ni una sola avería mecánica o eléctrica; el motor K5 y el chasis doble viga de aluminio son a prueba de bombas.
- La aplicación móvil Suzuki mySpin para proyectar mapas en el cuadro TFT requiere llevar el teléfono desbloqueado y consume mucha batería.
- En la revisión de compra vigila simplemente el estado del kit de arrastre y de los neumáticos traseros por los 152 CV del motor.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: quien busca una rutera rápida de cuatro cilindros que no pise jamás el taller por fallos electrónicos tiene aquí una apuesta ganadora.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 112 kW (152 CV) a 11.000 rpm y 106 Nm a 9.250 rpm: es exclusiva de carné A. Reemplazó a la anterior GSX-S1000F transformándola en una verdadera gran turismo deportiva: equipa el mítico motor de carrera larga de la GSX-R1000 K5 actualizado a Euro 5, cambio rápido bidireccional de serie, control de crucero, pantalla TFT de 6,5 pulgadas y maletas laterales integradas en las que cabe un casco integral en cada una. En 2024 se sumó la variante crossover alta GSX-S1000GX con suspensiones electrónicas Showa SAES. En su gama se ofrecieron mecánicas 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (base K5) · 152 CV.
¿Esta Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 810 mm y anuncia 226 kg en orden de marcha. La mecánica es 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (base K5) · 152 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX usado?
No presenta ni una sola avería mecánica o eléctrica; el motor K5 y el chasis doble viga de aluminio son a prueba de bombas. La aplicación móvil Suzuki mySpin para proyectar mapas en el cuadro TFT requiere llevar el teléfono desbloqueado y consume mucha batería. En la revisión de compra vigila simplemente el estado del kit de arrastre y de los neumáticos traseros por los 152 CV del motor.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–14.200 €. Mantiene intacta su valoración: 8,8 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,8: quien busca una rutera rápida de cuatro cilindros que no pise jamás el taller por fallos electrónicos tiene aquí una apuesta ganadora.
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