Suzuki GSX-8R de ocasión
2024–actualidad · Deportiva
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 810 mm215 kg
- Precio usado orientativo
- 7.000–8.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 215 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 776 cc bicilíndrico · 83 CV (limitable 35 kW)
83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo.
La GSX-8R es el bicilíndrico de 776 cc y 83 CV de la GSX-8S, con carenado, 215 kg y asiento a 810 mm. Entra en el A2 por kit. Ha bajado una décima porque es nueva y todavía se paga de estreno. El motor ya se conoce por la naked. El parque de ocasión es corto.
Pros
- 83 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor es el de la GSX-8S.
- El carenado tapa el viento en ronda mejor que la naked hermana.
- El bicilíndrico con calado a 270 grados empuja en medio, sin buscar un cuatro cilindros de 600.
- El recambio de desgaste será el de una Suzuki de gran serie, no el de una deportiva de nicho.
Contras
- Hace falta el kit de A2, y una full de 83 CV anunciada para ese carné no está limitada.
- 215 kg y 810 mm de asiento no son una deportiva ligera de carné B.
- El precio de ocasión sigue de estreno porque el modelo acaba de llegar.
- No es una 600 de carné A: quien buscaba una GSX-R se encuentra otra moto y otro permiso.
Problemas habituales a vigilar
- El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles que ya se puede ver en las primeras unidades.
- Una repro o un escape sin homologar, frecuentes en una moto nueva que gusta, son un problema de ITV.
- La cadena de una deportiva que se estrena en puerto se come el kit si el engrase es simbólico.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por una avería. El motor es el de la 8S y esa base es seria. Con el kit en regla, es la versión con cúpula. Sin historial, no hay prisa por pagarla de nueva.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSX-8R merece la pena comprar de segunda mano?
83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo. En su gama se ofrecieron mecánicas 776 cc bicilíndrico · 83 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Suzuki GSX-8R vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 810 mm y anuncia 215 kg en orden de marcha. La mecánica es 776 cc bicilíndrico · 83 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSX-8R usado?
El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles que ya se puede ver en las primeras unidades. Una repro o un escape sin homologar, frecuentes en una moto nueva que gusta, son un problema de ITV. La cadena de una deportiva que se estrena en puerto se come el kit si el engrase es simbólico.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSX-8R de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–8.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por una avería. El motor es el de la 8S y esa base es seria. Con el kit en regla, es la versión con cúpula. Sin historial, no hay prisa por pagarla de nueva.
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